Специалисты ДАДС (АО «Донаэродорстрой») реализуют проект на автотрассе М-12 быстрыми темпами. Работы на 10-километровом участке Дюртюли — Ачит проводятся в соответствии с проектным графиком. Асфальтобетон уложен уже на 25% пути. Как пишет издание Новые Известия, проект предусматривает на данном участке дороги строительство 5 искусственных сооружений. В том числе будут построены путепроводы тоннельного типа, которые будут использоваться для проезда сельскохозяйственной техники, прогона скота, а также биопереход и мосты. Все элементы, предусмотренные проектом, помогут не только улучшить транспортную инфраструктуру, но также обеспечат сохранение природной среды. На данный момент большинство элементов готовы на 80%. Согласно контрактному графику работы на них будут завершены к сентябрю текущего года. По словам генерального директора ДАДС Бориса Сазонкина, несколько лет назад в ДАДС сформировали новое профессиональное подразделение — департамент по строительству искусственных сооружений. Сегодня в компании понимают всю оправданность этого шага. В России идет масштабное строительство. Специализированные компании загружены работой и поднимают стоимость своих услуг. В итоге ДАДС значительно уменьшил траты на субподрядчика, улучшил управление и контроль над строительством, а также сократил затраты на ремонт и обслуживание, оптимизировал сроки строительства. Кроме этого, в активной фазе находятся работы по переустройству инженерных коммуникаций, строительству ливневой канализации, опор освещения, очистных сооружений, прокладке кабельной канализации АСУДД. ДАДС при ремонте участка трассы М-12 Дюртюли — Ачит использует комплексную технологию производства асфальтобетона Superpave, которая является новейшей системой проектирования состава смеси. С ее помощью создаются асфальтобетонные покрытия, более устойчивые к растрескиванию в условиях низких температур, менее склонные к деформации и усталостному разрушению. Главная особенность метода заключается в прогнозировании состояния дорожного покрытия с учетов воздействия внешних факторов конкретного региона и перспективной интенсивности движения. Во внимание принимаются глубина колеи, деформации, среднестатистическая температура и влажность. Дорожные покрытия, которые разрабатываются по рационально подобранному составу с использованием современного оборудования, более устойчивы к абразивному износу, механическим повреждениям и деформации. Благодаря использованию технологии Superpave в обширных погодно-климатических условиях России срок службы дорожного покрытия можно увеличить до 12 лет. В строительстве этого объекта задействованы 450 человек и 150 единиц техники. С начала текущего года компания существенно нарастила свои ресурсы на объекте и увеличила количество специалистов и техники свыше чем в 3 раза, что говорит о важности, масштабе и сложности реализуемых работ. В соответствии с контрактом работы должны быть закончены в июне следующего года. Однако ДАДС планирует сдать объект в эксплуатацию и запустить движение по данному отрезку уже в октябре текущего года. Завершение строительства нового участка дороги Казань — Екатеринбург повысит безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, сократит время в пути и обеспечит скоростную связь крупнейших региональных центров.
