Казанцев ожидает неприятный новогодний сюрприз — стоимость проезда в общественном транспорте снова хотят повысить. Цены растут ежегодно, но количество жалоб на переполненные автобусы и постоянные задержки не сокращается. Есть ли надежда на этот раз? Сколько будет стоить проезд Проезд в общественном транспорте Казани может подорожать. Документация с обоснованием необходимости повышения цен поступила в Госкомитет РТ по тарифам. Если ее примут, то уже в 2025 году билет будет стоить 43 рубля при оплате банковской и кредитной картами и 45 рублей при наличном расчете. Сейчас проезд в общественном транспорте Казани стоит 38 и 42 рубля соответственно. Текущие тарифы были установлены в январе этого года. В 2023 году проезд обходился казанцам в 35 рублей за безналичную оплату и 36 рублей за «наличку». Тарифы в столице Татарстана растут ежегодно: 2022 год — 31 и 36 рублей; 2021 год — 30 и 35 рублей; 2020 год — 27 и 30 рублей; 2019 год — 25 и 27 рублей. В этом году замруководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров сообщил, что согласно методике минтранспорта России, нормативные затраты на перевозки по маршрутной сети города должны составлять 12,7 млрд рублей, однако билетная выручка покрывает только 8 млрд. Почему дорожает проезд Как пишет РБК-Татарстан со ссылкой на мэрию Казани, с начала 2024 года общий процент инфляции в экономике составил 8,32%: выросли цены и тарифы на дизельное топливо, горюче-смазочные материалы (ГСМ), запасные части и комплектующие, коммунальные платежи и теплоэнергию. Поэтому повышение стоимости проезда — мера вынужденная. «Цены сейчас растут на все — на автобусы, запчасти, ГСМ, страховку. Плюс фонд оплаты труда очень большую роль играет. Нужно понимать, что за низкую плату мы получаем низкую квалификацию водителей, а это огромные риски для пассажиров. Мы же видим, какая картина складывается с ДТП с участием общественного транспорта. Я не могу сказать, что поддерживаю повышение стоимости или нет — это просто объективная история», — сказал в диалоге с Inkazan депутат Казгордумы Александр Комисаров. Но есть и куда более острая проблема. По словам депутата Казгордумы Алексея Серова, причина »финансовой дыры» перевозчиков кроется не столько в стоимости самого проезда, сколько в недофинансировании за перевозку льготных категорий граждан. «Без повышения платы со стороны бюджета за перевозку льготников ни о какой сбалансированности экономики автотранспортных предприятий и перевозчиков даже не может идти речи», — заявил он. Представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов отмечает: цены растут, но не настолько, чтобы ежегодно поднимать стоимость проезда на несколько рублей. В этом, считает эксперт, виновата неудовлетворительная работа перевозчиков. «Общественный транспорт в Казани отвратительный, других слов у меня нет. Он очень плохо организован. Я несколько раз обращался в прокуратуру, там выявляли несоблюдение перевозчиками контракта, но почему-то город продолжает с ними работать», — говорит Золотов. Как пояснил Золотов, несоблюдение контракта заключается в малом количестве автобусов на линии, что, в свою очередь, приводит к убытку. Золотов уверен: если бы их было достаточно, люди бы не искали альтернативные пути, а перевозчики не теряли пассажиропоток и прибыль. «У нас не соблюдается расписание — часов в 7-8 уехать уже невозможно. Все понимают, что они не доберутся до дома, не хотят ждать по 40 минут и пересаживаются на такси или личный транспорт. А если автобусы и ходят, они забиты — люди просто сесть не могут. Из-за этого перевозчик тоже недополучает прибыль — в литровую банку два литра воды не нальешь», — говорит автоэксперт. Лучше не станет Есть у россиян (а, может, и не только у нас) такая черта: чем больше мы платим, тем больше ожидаем взамен. И уж никакая инфляция и ставка Центробанка не станет весомым аргументом, когда речь идет о расставании с кровно нажитым. Так станут ли наши автобусы хотя бы на шаг ближе к тому, что рисует в мечтах казанцев пример других городов-миллионников? Не будем томить: вряд ли. «Боюсь, что это просто дополнительная оплата, которая не приведет к улучшению транспортного обслуживания. Она лишь позволит компенсировать инфляционные моменты, зафиксирует ситуацию, не давая ей ухудшиться», — сказал Серов. По словам Комисарова, даже если перевозчики получат новую технику, старая может быть не допущена на линию. Да, возможно мы будем ездить с идеально работающим информатором, с включенным кондиционером летом и печкой зимой, но интервал останется прежним, и автобусы так же будут переполнены. «Все, что мне рассказывают про наш общественный транспорт, для меня, конечно, ужас. Хотя у нас давно пытаются пересадить на него людей — он к этому не готов. Я сам пробовал, но думаю: „Нет, лучше я в пробке постою“», — поделился депутат. Точка невозврата «Общественный транспорт в Казани с каждым годом становится все хуже и хуже. И придет то время, когда он полностью встанет, и тогда нужно будет кардинально что-то менять», — говорит Золотов. Одним из эффективных решений может стать переход на брутто-контракт. «Брутто» в любой экономике, в том числе транспортной, — это доход без вычета издержек. В контексте перевозок это значит, что заказчик оплачивает услуги перевозчика по фиксированной ставке за объем работы. Основной единицей измерения здесь обычно служит километраж, пройденный транспортом с заданными параметрами качества. «Только в этом случае водители перестанут гоняться за прибылью, будут стараться ездить по расписанию и выполнять все положенные задачи, а люди будут готовы платить и с удовольствием пользоваться общественным транспортом», — заключил Золотов.
