За 10 лет цены на проезд в казанском общественном транспорте выросли на 215-238% в зависимости от способа оплаты. Как менялись цены с 2015 года и по сегодняшний день — вспоминал Inkazan. 2015 В 2015 году стоимость проезда в общественном транспорте Казани составляла 20 рублей при оплате наличными и 18 рублей — при оплате картой. Перевозчики уже тогда предупреждали о надвигающейся катастрофе, требуя повышения тарифов из-за роста цен на топливо и коммунальные услуги. Универсиада 2013 года помогла им временно остаться на плаву, но снижение пассажиропотока делало невозможным дальнейшее существование на прежних условиях. Генеральный директор ООО «ПАТП-4» Наиль Садриев отмечал, что предприятия работают в убыток и предлагал поднять цену до 22-23 рублей, но власти заморозили тарифы. 2016 В марте 2016 года стало известно о повышении стоимости проезда: до 25 рублей за «наличку» и до 23 — за оплату картой. При проездном на 50 поездок, один билет выходил в 15 рублей. Активисты КПРФ в знак протеста провели акцию в парке Горького. В тоже время в центре Казани у памятника Муллануру Вахитову прошел митинг, организованный партией «Яблоко». Это не привело к изменению решения комитета по тарифам: 6 апреля новые цены вступили в силу. Необходимость повысить стоимость проезда объясняли уже ставшими клишированными в 2025 году причинами: инфляция никого не щадит, горюче-смазочные материалы, шины, запчасти дорожают, подвижной состав не молодеет. 2017 В 2017 году казанским пассажирам дали передышку: стоимость проезда осталась на уровне 2016-го, несмотря на требования перевозчиков. Вместе с этим начали всплывать проблемы. Текучка кадров достигла тревожных 11,2% — за год уволились 418 водителей. Тогда они получили от 29 до 40 тысяч в год в зависимости от предприятия. Председатель комитета по транспорту Айдар Абдулхаков, анализируя ситуацию, отмечал, что давление на перевозчиков усиливается тем, что найти водителей становится все сложнее несмотря на возможность подготовки специалистов на базе собственных автошкол. 2018 В 2018 году перевозчики снова заговорили о невозможности работать при действующих тарифах. При этом скачок в цене, который они предлагали, думается, мог породить еще ряд протестов среди казанцев — плюс 8 рублей. По словам Адбулхакова, прибавка в 1-2 рубля уже была не в силах изменить ситуацию. Тем не менее цена осталась прежней. 2019 В начале 2019 года в Казани утвердили повышение стоимости проезда в общественном транспорте, но на те самые «безнадежные» 2 рубля. Цена билета составила 27 рублей при оплате наличкой и банковской картой и 25 рублей — при оплате транспортной. Повлияли на это не только подскочившие цены на запчасти и дизель (+27%), но и изменения в федеральном законодательстве, которые бы опустошили карманы перевозчиков, не вмешайся в это госкомитет по тарифам. Дело в том, что с июля 2019 года все транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, должны были быть оборудованы тахографами. Это устройство, которое контролирует время работы и отдыха водителей и тем самым предотвращает ДТП. Так, с 1 июля 2019 года весь общественный транспорт должны были оснастить тахографами. Данный прибор контролирует время отдыха водителя, что исключает переработку и таким образом сокращает риск ДТП. Помимо тахографа с 1 июля все кондукторы должны будут иметь контрольно-кассовые аппараты. Кроме того, у каждого кондуктора должны были появиться контрольно-кассовые аппараты. Ну и не забываем про массово уволившихся в 2017-м водителей, которых если чем-то и привлекать, то только повышением зарплаты. Ирек Галямов, экономист и руководитель центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг»: «Тут роль играет не только инфляция, вопрос нужно рассматривать комплексно. Если 90-е годы вспомнить, когда еще ездили газели, в которых стояли в три погибели, тоже наблюдался рост цен — где-то с 10 до 100 рублей. Инфляционные процессы были такие быстрые, что все были миллионерами. А потом провели деноминацию и срезали нули. Сейчас же играет ситуация зависит от множества факторов: постоянно дорожает дизтопливо и бензин, запчасти, которые не быстро достаются и не быстро меняются. Плюс к этому добавляется заработная водителей, кондукторов и другого обслуживающего персонала. Кроме того, в некоторых автобусах и трамваях появилась бескондукторная система оплаты, из-за которой теряется часть дохода. Я сам наблюдал сцену, когда пассажиры вошли, не заплатили, сели, а когда дело дошло до проверки, сказали, что заплатили. Некоторые для вида прикладывают карту к терминалу, а деньги не списываются. Проверяющие у нас — обычно женщины пожилого возраста — они же драться не будут? Я считаю, что повышение цен — это нормальный процесс, бесплатно работать никто не хочет». 2020 С начала 2020 года стоимость проезд снова подорожал — до 30 рублей за наличные и по банковской карте и до 27 рублей по транспортной карте. В АТП РТ тогда заявили, мол, еще немного и казанские перевозчики окажутся на грани финансового краха. Предложение по их спасению звучало так: либо власти увеличивают компенсацию за перевозку льготников с 18 до 27 рублей, либо поднимают цену по транспортным картам до 31 рубля, по банковским — до 32−33, а наличными — сразу до 40 рублей. Выбрал пал на второй вариант, но с немного скорректированными в пользу пассажиров условиями. Отметим, что депутат Казгордумы Алексей Серов просил предоставить ему документы о финансово-хозяйственной деятельности перевозчиков, чтобы понять, на каком основании подняли стоимость проезда. Но ему отказали, потому что бумаги «занимают большой объем». Серов подчеркнул, что фактически обычные пассажиры оплачивают услуги, предоставляемые льготникам. По мнению депутата, экономика в данном случае непрозрачна: перевозчики утверждают, что не сводят концы с концами, и, возможно, так и есть. Но, по его мнению, необходимо разобраться в причинах такого положения. «МУП хронически убыточен. Вопрос к эффективности его управления возникает. Он что, только у меня должен возникнуть? У комитета по транспорту он должен возникнуть. Или у комитета земельных и имущественных отношений, то есть у курирующих подразделений исполкома должны возникнуть вопросы, почему у них МУП убыточен, где там собака зарыта», — сказал он. 2021 В 2021 году вырос размер оплаты проезда наличными — до 35 рублей. Повышение не затронуло владельцев транспортных, банковских карт и NFC-устройств. Для них цены на проезд остались на уровне 2020 года, что, безусловно, стало небольшим утешением. Поводом для такого шага стали финансовые трудности: 2020 год перевозчики завершили с убытком в 150 млн рублей. Пассажиропоток упал на 30%, и так и не вернулся к показателям 2019 года. 2022 Повышение цен никак не помогало перевозчиком решить существующие проблемы. Поэтому те начали просить очередную прибавку к стоимости проезда — до 40 рублей за наличку и до 35 рублей для оплаты по банковским и транспортным картам. Власти оказались не столь щедры на уступки — после обсуждений и согласований перевозчикам удалось добиться повышения всего на 1 рубль — до 31 и 36 рублей, соответственно. 2023 Уже традиционно казанцы вступали в новый год с новыми ценами. Повышение на 1 рубль коснулось только безналичной оплаты — до 36 рублей. Стоимость проезда за наличку осталась неизменной. В АТП РТ назвали это вынужденной мерой: растущая инфляция, большие затраты на капремонт и запчасти, неполная компенсация убытков от перевозки льготников и все в этом духе. 2024 В 2024 году изменения коснулись уже всех способов оплаты. Теперь за одну поездку при оплате наличными приходилось платить 42 рубля, при безналичном расчете билет обходился в 38 рублей. Среди факторов, повлиявших на повышение: изменение индекса потребительских цен, рост цен на электроэнергию, горюче-смазочные материалы, повышение минимального размера оплаты труда. «Сложности никуда не делись, и дефицит кадров ощутимый, в том числе водительского состава. Нелегко сегодня дается хлеб нашим перевозчикам», — заявлял глава министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов. 2025 С начала текущего года проезд в наземном общественном транспорте вырос до 43 рублей независимо от способа оплаты. 28 февраля сразу на 5 рублей увеличилась цена поездки в метро — по словам гендиректора МУП «Метроэлектротранс», себестоимость провоза одного пассажира в метро, трамвае и троллейбусах города составляет 63 рубля, но водители получают с каждого лишь 1 рубль. Казанцы просили создать особые проездные для школьников и студентов, которые теперь вынуждены тратить 86 рублей, чтобы добраться до образовательного учреждения и обратно. Однако от властей был получен отрицательный ответ — добавить еще одну категорию льготных граждан невозможно, поскольку перевозчик не может компенсировать убытки из собственных средств. Это значит, что, если школьники будут ездить дешевле, за них будут платить обычные граждане — по проверенной схеме 2020-го года. Ирек Галямов: «Я считаю, что делать льготный проезд нужно только для незащищенных слоев населения. Я живу рядом со школой, и меньше Toyota Land Cruiser и Porsche Cayenne здесь не останавливается. Будучи владельцем Porsche, наверное, не сложно оплатить ребенку проезд в автобусе. Это не должно распространяться повсеместно. Чтобы давать такую льготу, нужно анализировать доходность человека».
