«Непонятно, какой смысл»: Смольный потратит деньги на документацию метро, которое вряд ли будет строить

Предпроект участка коричневой ветки от «Полюстровского проспекта» до «Ручьев» власти хотят разработать к ноябрю 2025 года за 80 млн рублей. Однако у экспертов вызывают вопросы как заявленная на создание документации сумма, так и выбор участка.

Петербургский комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) объявил конкурс на создание предпроектной документации для строительства участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от будущей станции «Полюстровский проспект-1» до станции «Ручьи», включая электродепо.

По данным портала госзакупок, максимальная цена контракта составляет 80,6 млн рублей. Подрядчику, которого выберут по итогам аукциона 2 ноября, предстоит завершить работы по созданию документации к концу октября 2025 года.

Отметим, что власти уже неоднократно переносили сроки создания предпроекта. Например, в адресной программе расходов на разработку документации на 2020–2022 годы указано, что предпроект должны были завершить в 2020–2021, а до конца 2023 года планировали закончить создание градостроительной документации.

Сейчас на разработку предпроекта хотят потратить около трех лет и, как и два года назад, порядка 80 млн рублей бюджетных средств. Некоторые эксперты охотно верят в возможность создания документации за несколько лет, но сомневаются в необходимости установки таких широких временных рамок и траты столь огромной суммы денег.

«В таких вальяжных сроках разработать предпроект, конечно, реально. Учитывая, что у них уже все должно быть готово, им нужно только поменять штампы в чертеже. Высшее образование можно получить за это время! — рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ транспортный инженер, автор Telegram-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов. — Даже если это срок с учетом согласования, то все равно очень вальяжные сроки. Абсолютно неэффективное и бесперспективное расходование средств. На мой взгляд, пока что это закапывание денег. При утвержденном проекте планировки территории, если он утвержден, можно сразу делать проектную документацию. Зачем в данном случае предпроект и своевременен ли он… Вопрос открытый. Может, я чего-то не знаю, и там в рамках этого изыскания делаются. Правда, эти изыскания надо через несколько лет обновлять, и тратить все равно те же деньги. Непонятно, какой в этом глобальный смысл».

С Вергазовым не вполне согласен эксперт по пассажирскому автотранспорту Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин, по мнению которого, сумма на разработку выделена вполне адекватная. Однако создать документацию на такие деньги, по его словам, вполне реально всего за год, а не за несколько лет.

Кроме того, у Валдина вызывает вопросы выбор Смольным участка для создания предпроекта — от «Полюстровского проспекта» до «Ручьев».

«Мне непонятна логика. Я знаю, что проектные планировки под эту же линию у нас существуют до Сосновой Поляны, и существуют проектные планировки территорий в Приморском районе. Все, больше других нет. Привязки к земле по коричневой ветке от Кировского завода и далее не существует. Почему они взяли этот кусок пока нет центральной части, я не знаю. Взят конец ветки, который будет построен неизвестно когда, наверное, после третьего пришествия. Какой смысл ремонтировать крышу, если нет проекта дома?», — задается вопросом Владимир Валдин.

В заключение напомним, что строительство вышеуказанного участка, согласно актуальной схеме развития метрополитена, хотят начать только в следующем десятилетии: к 2033 году планируется проложить участок коричневой ветки от станции «Суворовский проспект-1» до «Пискаревки» через «Смольный», «Полюстровский проспект-1» и «Бестужевскую». Согласно планам, только после этого — в 2034 году — начнут строить перегон до «Ручьев».

На сооружение двух линий метро — Красносельско-Калининской и Лахтинско-Правобережной — федеральный центр не так давно пообещал выделить кредит в размере 8 млрд рублей. НЕВСКИЕ НОВОСТИ рассказывали, как Смольный пытается пропиариться на еще не полученных деньгах.