Сергей Зотин прокомментировал перспективы круговых развязок в Кирове
— Администрацией города Кирова в целях ликвидации очагов аварийности, ликвидации мест концентрации ДТП в период с 2021-го по 2024-й год было разработано 3 проектно-сметные документации на круговые развязки. Это перекресток Октябрьского проспекта и улицы Владимирской (самый дорогой), Октябрьский проспект и улицы Свердлова и перекресток улиц Подгорная и Сутырина. Общая стоимость проектной документации, которая получила положительное заключение экспертизы, составляет 510 млн рублей, — сообщил депутатам заместитель главы администрации Кирова Сергей Зотин.
Он добавил:
— На сегодняшний день в бюджете города денег на эти цели не предусмотрено. Мы совместно с региональными властями прорабатываем вопрос включения развязок в национальные проекты и программы. По срокам пока точно сказать не могу. Вопрос в проработке.
Депутат Юрий Шлемензон усомнился в сметах, но подтвердил эффективность круговых развязок:
— Думаю, есть смысл перепроверить цены. Напомню, что когда строили круговое движение в районе Макарья, цена при смене подрядчика возросла в 2,5 раза. Эффективность колец кругового движения никем не оспаривается, и по безопасности мы убедились. Кроме того, не требуется затрат на эксплуатацию, как на интеллектуальные системы управления светофорами.
— В любом случае проектная документация, которая в предыдущие годы была подготовлена, подлежит корректировке, — коротко ответил Зотин.
— А вы только три этих развязки рассматриваете? Планируются ли другие? — уточнил председатель комиссии Андрей Березин.
— В проектах было около семи развязок, — добавил Шлемензон.
— Действительно, на многих перекрестках требуется устройство круговых развязок. Но я сказал про те, которые уже готовы к реализации. Мы не видим смысла делать проекты на другие круговые развязки, не реализовав эти, — прокомментировал Зотин.
— А сколько проект действителен? Два-три года? — спросил Березин.
— Обычно три года, но в любом случае его корректировать надо. Требования меняются, — сказал Зотин.
— Это три дорогостоящих участка. Существуют и менее дорогостоящие объекты. Может, стоит начать с малых, чтобы продемонстрировать эффективность, избежав огромных затрат в сотни миллионов рублей? — предложил Юрий Шлемензон.
— То, о чём сказал Сергей Анатольевич... Разработана проектно-сметная документация, которая получила госэкспертизу, в том числе три этих проекта. Действительно, с 2021 года затянулось время проектирования. Национальный проект «Безопасные и качественные дороги», в рамках которого мы построили развязку на Сурикова, кольцо в Макарье и несколько других объектов, завершен. Условия нового национального проекта изменились, — подключился к разговору первый замглавы администрации города Дмитрий Печенкин.
При этом подчеркнул необходимость наличия проектной документации:
— При появлении отдельной дорожной программы на уровне федерации либо региона нам проще будет с готовой документацией заходить. Мы понимаем, что за счет средств местного бюджета эти объекты не реализовать. Документация готова, и с ней мы будем заявляться во все возможные программы. Эти участки изначально обозначены как места концентрации ДТП, и кольцевое движение позволит исключить аварии. Сейчас вопрос стоит только в финансировании мероприятий.
— Очевидно, что необходимы десятки таких колец для приведения дорожной сети города в нормативное состояние. Есть ключевые участки, к примеру, улица Московская, площадь Лепсе. Появление изменений на таких перекрестках создало бы для жителей нормальные условия жизни, снизило бы эмоциональную нагрузку и помогло бы в борьбе с пробками. Держите нас, пожалуйста, в курсе. Нам это очень важно. Спасибо, — резюмировал Андрей Березин.
Он добавил:
— На сегодняшний день в бюджете города денег на эти цели не предусмотрено. Мы совместно с региональными властями прорабатываем вопрос включения развязок в национальные проекты и программы. По срокам пока точно сказать не могу. Вопрос в проработке.
Депутат Юрий Шлемензон усомнился в сметах, но подтвердил эффективность круговых развязок:
— Думаю, есть смысл перепроверить цены. Напомню, что когда строили круговое движение в районе Макарья, цена при смене подрядчика возросла в 2,5 раза. Эффективность колец кругового движения никем не оспаривается, и по безопасности мы убедились. Кроме того, не требуется затрат на эксплуатацию, как на интеллектуальные системы управления светофорами.
— В любом случае проектная документация, которая в предыдущие годы была подготовлена, подлежит корректировке, — коротко ответил Зотин.
— А вы только три этих развязки рассматриваете? Планируются ли другие? — уточнил председатель комиссии Андрей Березин.
— В проектах было около семи развязок, — добавил Шлемензон.
— Действительно, на многих перекрестках требуется устройство круговых развязок. Но я сказал про те, которые уже готовы к реализации. Мы не видим смысла делать проекты на другие круговые развязки, не реализовав эти, — прокомментировал Зотин.
— А сколько проект действителен? Два-три года? — спросил Березин.
— Обычно три года, но в любом случае его корректировать надо. Требования меняются, — сказал Зотин.
— Это три дорогостоящих участка. Существуют и менее дорогостоящие объекты. Может, стоит начать с малых, чтобы продемонстрировать эффективность, избежав огромных затрат в сотни миллионов рублей? — предложил Юрий Шлемензон.
— То, о чём сказал Сергей Анатольевич... Разработана проектно-сметная документация, которая получила госэкспертизу, в том числе три этих проекта. Действительно, с 2021 года затянулось время проектирования. Национальный проект «Безопасные и качественные дороги», в рамках которого мы построили развязку на Сурикова, кольцо в Макарье и несколько других объектов, завершен. Условия нового национального проекта изменились, — подключился к разговору первый замглавы администрации города Дмитрий Печенкин.
При этом подчеркнул необходимость наличия проектной документации:
— При появлении отдельной дорожной программы на уровне федерации либо региона нам проще будет с готовой документацией заходить. Мы понимаем, что за счет средств местного бюджета эти объекты не реализовать. Документация готова, и с ней мы будем заявляться во все возможные программы. Эти участки изначально обозначены как места концентрации ДТП, и кольцевое движение позволит исключить аварии. Сейчас вопрос стоит только в финансировании мероприятий.
— Очевидно, что необходимы десятки таких колец для приведения дорожной сети города в нормативное состояние. Есть ключевые участки, к примеру, улица Московская, площадь Лепсе. Появление изменений на таких перекрестках создало бы для жителей нормальные условия жизни, снизило бы эмоциональную нагрузку и помогло бы в борьбе с пробками. Держите нас, пожалуйста, в курсе. Нам это очень важно. Спасибо, — резюмировал Андрей Березин.