Зачем Wey 07 три мотора и полтысячи лошадей: тест нового гибридного кроссовера от Great Wall

Дороги Карачаево-Черкесии словно между небом и землей проложены. Узкая полоска асфальта упорно протискивается меж укрытых рваным белым одеялом склонов, временами утопая в сырой холодной пелене, значит, добрались до самых облаков. Свежий кроссовер от марки Wey — и она совсем новая, восемь годков всего стукнуло — тоже будто между небом и землей расположился. Он мало известен, но уже […]

Дороги Карачаево-Черкесии словно между небом и землей проложены. Узкая полоска асфальта упорно протискивается меж укрытых рваным белым одеялом склонов, временами утопая в сырой холодной пелене, значит, добрались до самых облаков. Свежий кроссовер от марки Wey — и она совсем новая, восемь годков всего стукнуло — тоже будто между небом и землей расположился. Он мало известен, но уже стремится быть премиальным, он гибридный, но построен не по привычной последовательной схеме и даже, строго говоря, не по параллельной. А по параллельно-последовательной.

Вместе и по отдельности

У «ноль седьмого» — три мотора: бензиновый, небольшого объема и мощности, и по электродвигателю на передней и задней оси. В этом сегодня нет ничего необычного, многие гибриды построены так. Но в отличие от последовательной схемы, при которой двигатель внутреннего сгорания никак не связан с колесами и только крутит питающий батарею генератор, за 1,5‑литровой турбочетверкой Wey 07 установлена 2‑ступенчатая автоматическая коробка передач DHT, за ней располагается электродвигатель, потом генератор. Называется все это «платформа L.E.M.O.N.», а разработана она под руководством француза Ивана Ле Ниендре, который ранее трудился в Peugeot.

Что мы имеем на выходе? Трогается Wey 07 только на электродвигателе, а водитель может отдельно настраивать три режима питания (EV, приоритет EV и гибрид) и семь режимов вождения (обычный, экономичный, спортивный, снег, песок, грязь, 4х4). В зависимости от условий движения, состояния дороги и включенных режимов, умная электроника задействует разные агрегаты: кроссовер может ехать на ДВС, на заднем электромоторе, на переднем электромоторе, на обоих электромоторах или на всех трех.

Я долго пытал китайских товарищей, в чем тайный смысл таких сложностей и не проще ли было ограничиться обычной последовательной схемой. И товарищ Цюй Цзин из Баодина долго мне втолковывал, что выбранная конструкторами Wey схема, может быть, и сложнее, зато позволяет сохранить присущую гибридам выдающуюся динамику даже тогда, когда батарея разряжена. Если электромоторы начинают испытывать некоторый дефицит энергии, на подмогу подключаются 150 «лошадок» бензинового двигателя. Причем на первой передаче мотор работает примерно на 35–65 км/ч, а на второй — на скоростях свыше 65 км/ч.

Максимум минимализма

Но прежде, чем отправиться в горы, чтобы опробовать все эти технические тонкости, я, разумеется, внимательно пригляделся к машине. Ее создатели называют концепцию дизайна Wey 07 «эстетикой комфорта» и даже считают, что он «открывает новую волну автомобильной эстетики в эпоху новой энергии». Мне же новая волна показалась слегка скучноватой. 

Дизайнеры, которых с 2022 года возглавляет англичанин Эндрю Дайсон, сейчас в активных поисках фирменного стиля марки. А она отнюдь не простая, ведь названа именем основателя и владельца Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюня или, на американский манер, Джека Вэя. Он определил цель нового проекта коротко и емко: выпускать лучшие в мире автомобили. Значит, машина нужна не остромодная, не вызывающе оригинальная, не вычурно-помпезная, а «лаконичная, избавленная от легкомысленных деталей, исполненная достоинства». Да, лаконичная.

Открываю дверь (ох, уж эти мне выдвижные ручки), из-под кузова плавно и бесшумно выезжают подножки — «нихао, тунчжи!» — и я оказываюсь в кожаном царстве-государстве — светлом и мягком. В основу дизайна интерьера интернациональная команда стилистов заложила заботу о семье и создание в автомобиле домашнего пространства. Но дом получился больше похожим на номер фешенебельного отеля.

К чему бы придраться?

Да, здесь просторно, светло и очень удобно. И, да, мне здесь нравится. Ни хрома, ни полированного дерева — это прошлый век. Только немногочисленные детали матового алюминия удачно подчеркивают роскошь высококачественной простроченной кожи. Хороша двухэтажная центральная консоль с 50‑ваттной беспроводной зарядкой и вместительным боксом в подлокотнике. Экран мультимедийной системы с диагональю 14,6 дюйма не давит размером, а под ним — ура! — физические кнопки кондиционера, камеры кругового обзора, обогревов стекол. Акустика — это премиум-класс, как утверждают китайцы — с 16 динамиками звучит вполне убедительно. В дополнение к относительно небольшому перчаточному ящику слева на передней панели предусмотрен откидной ящичек для мелочей, тоже обитый изнутри мягкой тканью. Зеркала в солнцезащитных козырьках разные: в водительском — обычное, в пассажирском — большое, женское. А когда ваша спутница закончит с макияжем, может перевести свое кресло в положение «нулевой гравитации» и расположиться полулежа — так меньше давление на позвоночник.

Претензий у меня минимум. Здесь нет ручной регулировки дефлекторов вентиляции — потоки воздуха, как и обогревы кресел, придется контролировать через дисплей. Нет пока протокола подключения мобильных устройств, но его появление обещают в начале 2025 года. А еще как-то слегка сиротливо выглядит простецкий прямоугольник цифровой приборной панели — назвался премиумом, так будь любезен, соответствуй, придумай что-то поинтереснее обычного планшета. Даже на Tank 700 такая же по сути своей приборка смотрится интереснее. Кстати, руль Wey 07 позаимствовал у «семисотого», что тоже не комильфо. Да и вообще, не хватает этому интерьеру истинно дизайнерских черточек, он стильный, удобный и явно дорогой, но уж слишком банален, чтобы считаться изысканным.

Театр для четырех зрителей 

Схожее ощущение некоторого официоза продолжается и в пассажирской части салона. Прежде всего, видимо, из-за раздельных кресел второго ряда. У их обитателей есть все, что душе угодно: электроприводы, пульт 3‑зонного климат-контроля с системой очистки воздуха, 3‑ступенчатые обогрев и вентиляция сидений, массаж, откидные подлокотники, шторки на окнах, оттоманки, удобные прочные столики, поручни в стойках кузова, индивидуальная подсветка, ручки с микролифтом, крючки для одежды и дефлекторы вентиляции над дверями. Наконец, благодаря большой панорамной крыше, салон даже в пасмурный день буквально пронизан светом, а сами кресла установлены чуть выше передних для создания эффекта театрального зала.

Третий ряд расположен еще выше: чтобы пройти к 2‑местному дивану, приходится преодолеть 9‑сантиметровую ступеньку. Но сидеть здесь на удивление удобно. Конечно, я со своим ростом 185 см упираюсь коленями в спинку второго ряда, зато по ширине и высоте никаких затруднений. Мало того, здесь есть обогрев, дефлекторы вентиляции, регулировка наклона раздельных спинок, подстаканники и USB-вход. Есть даже крепления Isofix. Правда, установить сюда детские кресла будет непросто.

Так что при всем стремлении обустроить внутри Wey 07 нечто похожее на «дом, милый дом», получилось больше похоже на бизнес-джет. При этом, версии с обычным 3‑местным диваном не будет. 

Гибридные тонкости

Но вне зависимости от количества мест, едет «ноль седьмой» весьма резво. «Нажимаешь на кнопочку…» Нет, даже на кнопку нажимать не надо — просто садишься за руль, и после короткого цветомузыкального представления на приборной панели зажигаются зеленые буквы: «Готов». Педаль газа, и — поехали!

Динамика разгона — то, чем в первую очередь покоряет гибридный автомобиль. На любой дороге, в городе или на шоссе, в горах или среди полей несжатой в последний день осени кукурузы под моей правой ногой почти тысяча ньютон-метров момента — сразу, с первого мгновения! Такую мощь, конечно, трудно переоценить. И управляемость машины оказалась на высоте: несмотря на довольно энергоемкую подвеску, Wey 07 не пугает кренами. Хваткие тормоза, которые можно сделать совершенно уже фантастическими, если добавить режим рекуперации. Картину немного смазывал пустоватый руль — не хватает ему обратной связи, и смена режимов с «Комфорта» на «Спорт» не слишком помогает. А еще водительскому креслу добавить бы боковой поддержки. Не критично, но в горах, когда прибавляешь газу, это чувствуется.

Однако же отточенная управляемость и острое рулевое семейному автомобилю нужны далеко не в первую очередь — куда важнее, к примеру, тишина в салоне. Создатели «ноль седьмого» о ней позаботились особо, оснастив машину двойными стеклами передних и задних дверей, проработав аэродинамику зеркал, укрыв шумоизоляцией все три двигателя, оснастив задний подрамник и нижние рычаги подвески виброизолированными сайлентблоками и даже поставив специальные шины Continental с пеной внутри. Правда, такие покрышки есть только летние, наш же Wey 07 был оснащен зимней шипованной резиной. Возможно поэтому про шумоизоляцию я могу сказать — хорошо. Но не превосходно.

Вот и в целом Wey 07 оставляет такое впечатление — хороша машина, слов нет. Но зачем ей три мотора и лишние полтонны веса? Чтобы снизить расход топлива? Да, конечно, у нас за 200 км от Кисловодска до Черкесска по горным дорогам и обратно по ровному шоссе получилось 8,1 л/100 км, при этом заряд батареи с 80 снизился до 75 %. На более длинном пробеге в 1160 км за 43 часа вышло 7,5 л/100 км. Отлично! Но, скажем, 7‑местный кроссовер Changan CS95, пусть и потребляет на 2–3 литра больше, но он на 568 кг легче и почти на два миллиона дешевле. Конечно, «ноль седьмой» разгоняется до сотни чуть ли не вдвое быстрее. Но нужна ли семейному автомобилю такая динамика? 

Вердикт:

Как первый опыт новой марки в премиальном сегменте кроссовер выглядит весьма убедительно. Жаль только, что нет у него варианта с 3‑местным диваном второго ряда. Ведь именно такая машина лучше бы справилась с ролью семейного автомобиля. И будем надеяться, что мода на гибридизацию скоро пройдет.