Авиапассажирам стало тесно в России
Половина пассажиров российских авиакомпаний летала рейсами группы «Аэрофлот» в 2024 году. Рост спроса на услуги национального перевозчика в четыре раза динамичнее среднерыночного. Но «Аэрофлот», также как и другие, упирается в проблему наличия мест на бортах самолетов – занятость кресел увеличилась до 90%.
Всего, по словам заместителя министра транспорта Владимира Потешкина, российские авиакомпании перевезли в прошлом году 111,3 млн пассажиров. В целом это на 5,6% больше, чем в 2023 году. Но все еще на 13% меньше, чем в «допандемийном» 2019 году.
АВИАКОМПАНИИ РАСТУТ ЗА СЧЕТ МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕЙСОВ
Согласно данным замминистра, 84 млн человек совершили перелеты внутри России. Более 27 млн, соответственно, за рубеж.
Но международные рейсы по сравнению с 2023 годом стали популярнее у российских путешественников на 21%, а внутренние – только на 1%. Значительно поменялась и структура пассажиропотока: если в 2023 году за рубеж летал примерно каждый пятый пассажир российских авиакомпаний, то в 2024 году – уже почти каждый четвертый.
Обращает на себя внимание также значительное снижение темпов роста пассажиропотока: если в 2023 году по отношению к 2022 году этот показатель составлял 10,7%, то в 2024 году рост был меньше, соответственно, почти в два раза.
С учетом ранее приведенной статистики можно также предположить, что еще около 7-9 млн пассажиров воспользовались рейсами за рубеж иностранных авиакомпаний. А значит, всего в 2024 году россияне совершили около 118-120 млн перелетов туда и обратно (без учета полетов между третьими странами).
То есть от общего количества российских авиапассажиров (и отечественных, и иностранных компаний), за границу слетала почти треть.
БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ПАССАЖИРОВ РОССИЙСКИХ КОМПАНИЙ ЛЕТАЮТ ГРУППОЙ «АЭРОФЛОТ»
У российских перевозчиков происходил очень неравномерно: тогда как одни компании теряли пассажиров, другие развивались быстрее рынка. Ко вторым, например, относится группа «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия» и «Победа»). Совокупно их услугами воспользовались более половины всех пассажиров, летавших российскими компаниями – 55,3 млн человек, (+16,8% к 2023 году). Что, как отмечают сами участники авиационного рынка, превышает и собственные, более ранние, прогнозы руководства группы компаний «Аэрофлот».
Если же выделить показатели лоукостера «Победа» с его ростом в 5% год к году, то «Аэрофлот» с «Россией» покажут увеличение пассажиропотока сразу на 21,5% – то есть темп, в четыре раза превосходящий среднерыночный.
Также быстрее среднего по рынку и по группе компаний рос в 2024 году и международный сегмент перевозок. Три перевозчика группы «Аэрофлот» совокупно прибавили 32,7% за год и перевезли за рубеж 12,7 млн человек.
Но до результатов «допандемийного» 2019 года (60,7 млн человек) тоже пока «не дотянули». По сравнению с доковидными временами структура перевозок у группы компаний тоже сильно изменилась: международный пассажиропоток, хоть его доля и растет, составляет 23% в общем объеме и 29% в объеме перевозок самого «Аэрофлота». В 2019 году этот показатель составлял 44,6% по группе и 52% у самого национального авиаперевозчика.
Крупнейшая частная российская авиакомпания – S7 Airlines – согласно ранее сделанным ее руководством прогнозам, и вовсе потеряет какое-то количество пассажиров в 2024 году в сравнении с 2023 годом. Фактических данных о статистике за прошедший год от перевозчика пока не поступало.
Также можно говорить и о том, что до 76% пассажиров российских авиакомпаний (и 70% от в принципе летающих россиян) пользуются услугами шести крупнейших авиакомпаний (с коммерческой точки зрения «Аэрофлот» и «Россия» представляют из себя единое целое с одной системой продажи «на двоих»).
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
ПАССАЖИРЫ ПЕРЕСТАЛИ ПОМЕЩАТЬСЯ В САМОЛЕТЫ
Еще одна тенденция, которая прослеживается на протяжении 2024 года – это значительное увеличение средней занятости кресел в самолетах. Так, по группе «Аэрофлот» этот показатель составил 89,6% в 2024 году против 87,5% в 2023 году и 81,9% в 2019 году. в 2023 году.
Более того, на рейсах внутри России – намного «теснее». Средний показатель занятости кресел в 2024 году составил 91,8%, а максимальных значений (93,6%) достигал в августе. Также о средней загрузке рейсов на 90% говорят авиакомпании Nordwind и «Победа».
Отсутствие свободных мест в самолетах, говорят эксперты, будет иметь влияние на рынок даже более серьезное, чем рост стоимости авиабилетов. То есть россияне и хотели бы летать больше, но просто «перестали помещаться» в самолеты.
МОСКВА НЕ СМОГЛА ВОССТАНОВИТЬ АВИАЦИОННЫЙ ПАССАЖИРОПОТОК ДОПАНДЕМИЙНЫХ ЛЕТ
Что же касается географии полетов внутри России, то статистика, полученная от аэропортов, и прогнозные данные аналитиков свидетельствуют о том, что основные потери за время всех кризисов понесли аэропорты Москвы. И восстановить их по-прежнему не могут.
По отношению к результатам 2023 года они показали небольшой рост (6,2%) пассажиропотока в основном за счет Шереметьево. Напомним, часть данных – прогнозные и основанные на цифрах, опубликованных в открытом доступе. Но в сравнении с 2019 годом, когда услугами московского авиаузла воспользовались 101,7 млн человек, ему все еще не хватает почти 25% пассажиров.
И, соответственно, судя по ранее опубликованным данным, значительные потери по-прежнему несет Домодедово, чей базовый перевозчик – авиакомпания S7 – была вынуждена вывести из эксплуатации часть флота и сделать ставку на развитие в Сибири. Если пять лет назад он занимал вторую строчку общероссийского рейтинга, то теперь опустился на четвертую.
Внуково же, напротив, вернул себе «бронзовую» медаль, что следует из слов его генерального директора Дмитрий Ерзаковича. А также занял первое в России место по количеству пассажиров, воспользовавшихся услугами зарубежных перевозчиков.
А премию за «самый скоростной подъем», пожалуй, можно отдать аэропортам Минеральных Вод и Калининграда. В 2019 году их невозможно было даже представить в российском ТОП-10, но, как мы писали ранее, быстрее всего растут как раз те аэропорты, где максимально развивается туризм.
Исключение – Сочи. Но его трафик за 5 лет и так вырос в два раза, причем период повышенного спроса на услуги этого южного авиахаба пришелся на предыдущие годы, когда рынок адаптировался к закрытию всех остальных южных аэропортов.
РЕКОРДЫ ТЕМПОВ РОСТА ПАССАЖИРОПОТОКА РЕГИОНАЛЬНЫХ АЭРОПОРТОВ ОСТАЛИСЬ В ПРОШЛОМ
Аэропорты тоже во многом растут за счет увеличения перевозок на международных маршрутах: в екатеринбургском Кольцово, например, внутренний сегмент почти не прибавил по сравнению с 2023 годом, зато международный показал прирост 35%. За границу из Екатеринбурга летает более четверти пассажиров – 2,2 млн человек.
Рекорд на международных рейсах отметил аэропорт Сочи, обслужив на рейсах за границу более 1,7 млн человек, то есть на 13% больше, чем годом ранее. Также превзошел собственный результат в международном сегменте и аэропорт Минвод, обслужив 1,07 млн пассажиров.
СИБИРСКИЕ АЭРОПОРТЫ РАСТУТ ЗА СЧЕТ ПРИСУТСТВИЯ «АЭРОФЛОТА»
Интересна динамика развития авиации в Сибири: аэропорт Красноярска значительно опередил Иркутск как по пассажиропотоку, так и по темпам роста. С максимальной долей вероятности это связано с увеличением присутствия там группы «Аэрофлот», для которой Емельяново стал отдельным хабом к востоку от Урала.
Так, сам «Аэрофлот» отмечает, что пассажиропоток между Красноярском и Екатеринбургом увеличился на 140% в 2024 году в сравнении с 2023 годом, а между Красноярском и Ташкентом – на 187%.
Сокращается разрыв между трафиком Кольцово и Толмачево.
Однако же в целом, судя по отчетам, уже предоставленным компаниями, и прогнозной аналитике, основанной на ранее сделанных заявлениях руководителей авиаотрасли, можно предположить, что рекорды темпов роста, которыми рынок спешил делиться в 2023 году, остались в прошлом.
Ситуация постепенно стабилизируется: «курортные» аэропорты «набрали» почти максимум своих туристов, московские аэропорты вынуждены «смиряться» с отсутствием европейского рынка, а воздушные гавани Сибири постепенно растут, но лишь в соответствии с возможностями своих базовых перевозчиков.
Екатерина Тропова
Фото: АТОР