Орловские тайны: как горделивое невежество лишило Болхов железной дороги

Город Болхов один из старейших в России. Официальная дата его основания 1556 год. Но первое упоминание о нём (в трудах известного российского историка Василия Татищева) датируется 1196 годом. Таким образом, по одним данным городу 467 лет, по другим — 827. За прошедшее время его жизнь обросла разными легендами. В том числе и той, что болховские купцы из жадности и боязни конкуренции, откупились от строительства к городу железной дороги. Это — неправда

Так сказал мне авторитетнейший краевед Орловской области Виктор Ливцов, специалист в области истории России, краеведения, религиоведения.

— Там совсем другая история. О ней хорошо знает и написал председатель правления Орловского отделения Российского общества историков-архивистов Алексей Кондратенко. Её тайной остаются лишь вопросы: «Почему появилась такая легенда? Кто её автор, какие цели он преследовал»?

Что скрывает забытый болховский проект?

В конце XIX века в России начала набирать обороты «железнодорожная горячка». Она усилилась в 1882 году из-за циркуляра министра внутренних дел империи Михаила Лорис-Меликова губернаторам областей. В нём требовалось «возбудить внимание земств, к заблаговременному приисканию необходимых мер для обеспечения крестьян от последствий предстоящего неурожая».

Болховский уезд был одним из самых проблемных на Орловщине. Сельское население занималось хлебопашеством, производством и сбытом пеньки, конопляного масла. Всё это везли на подводах за 60 километров до Орла либо в Белёв. Оттуда продукция попадала в Санкт-Петербург, другие города империи и за рубеж. Но это летом и осенью. Остальное время деревенские мужики были вынуждены заниматься отхожими промыслами, чтобы не дать умереть с голоду своим семьям.

Поэтому в мае того же 1882 года в Болхове созывается экстренное собрание местного земства. Оно пришло к выводу, что если будет построена железнодорожная ветка к городу, Болховский уезд получит перспективы для дальнейшего экономического развития.

Первая попытка: пока совещались — время ушло

Готовность строить дорогу изъявил  владелец ряда металлургических заводов, расположенных на территории нынешней Брянской области,Мальцов. Он же согласился и эксплуатировать узкоколейную дорогу от Болхова до соединения с Московско-Курской линией. Болховское земство должно было гарантировать поставку грузов по ней от полутора до двух миллионов пудов ежегодно в течение десяти лет.

Но на следующем земском собрании его представители оставили предложение Мальцова без ответа. Хотя он предлагал отнюдь не кабальные условия. Но воодушевлённые земцы решили сами построить дорогу, да не узкоколейную, а ширококолейную железную дорогу. И даже выделили 4 тысячи рублей на изыскания для неё. Предполагалось учредить собственное акционерное общество.

Да вот незадача: земство обвинили в попытке нецелевого использования средств – главная-то его задача была способствовать развитию в деревне образования и медицины, а не строить железные дороги. И дорога построена не была.

Ещё одна попытка

В начале 1900-х годов в России появилась идея строительства железной дороги, связывающей Орёл с северной столицей.  Узнав о планах правительства, болховское земство вспомнило о своём забытом на 30 лет проекте.

В 1910 году состоялось очередное собрание. Оно подтвердило необходимость строительства ширококолейного пути до Орла, изъявило готовность войти в число акционеров-учредителей этого предприятия. В работу по «выбиванию» железной дороги активно включилась и болховская городская дума. Губернское земское собрание одобрило инициативу.

— Наши купцы Клягины, Бобковы, Шестаковы и Петуховы, обращались в вышестоящие органы, — говорит научный сотрудник Болховского краеведческого музея Ирина Рассказова. — Они писали: «Весною и осенью грунтовые дороги представляются в самом ужасном виде, делаются почти непроезжими. Каждому болховскому обывателю приходилось не раз испытывать всю прелесть поездки в Орел или Мценск,.. Грязь по колесную спицу или снежные саженные ухабы и развалы – вот картина давно знакомая нашим обывателям, которым неоднократно приходилось на лошадях 54-вёрстное расстояние проехать в 12-14 часов, рискуя на каждом шагу получить неприятные путевые сюрпризы…». 

Кто кому и за что дал взятку

В феврале 1911 года болховская делегация с полным комплектом документов направилась в Петербург. Её проект был назначен к рассмотрению в первую очередь. Задание начать изыскания будущей линии за казённый счёт дали инженерам Васильеву, Романовскому и Юрковскому.

Однако 8 марта 1911 года болховская земская управа получила от инженера Романовского личное письмо, где он предлагал за  пять-шесть тысяч рублей сам составить план железнодорожной линии с заходом в Болхов. Спустя три дня управа ответила, что вопрос о выделении таких средств нужно решать на земском собрании. Кроме того, управа затребовала от инженера сведения об условиях, на которых будет строиться дорога, и о том, насколько осуществимо проведение линии через Болхов. И Романовский прекратил переписку с управой.

Но о том, что инженер предлагал за взятку составить план изысканий линии, неожиданно узнали в болховской городской думе. Думцы обратились к местному земству со странным вопросом: нельзя ли выплатить Романовскому взятку… пополам? Однако земство решило в тот момент сыграть на свой авторитет, и городской думе было отказано. И вскоре Болхов потрясла сенсационная новость: земство втайне от городской думы дало взятку Романовскому! И что же?

У разбитого корыта

Увы, те, кто пошёл на сговор с Романовским, не учли главного: проект линии составлялся не одним только этим инженером. Вместе с ним (как уже было сказано) работали Васильев и Юрковский, которые, скорее всего, ничего не знали о сговоре Романовского с земством и работали над проектом. Поэтому для многих, кто согласился дать взятку, было большой неожиданностью узнать, что дорогу спроектировали в 15 верстах западнее Болхова! И если Государственный совет одобрит проект, где Болхов не станет станцией, плакали пять тысяч рублей!

Начавшаяся Первая мировая война похоронила планы постройки железной дороги через Болхов в Орёл. Его осуществили только фашисты в годы Великой Отечественной войны. Но это совсем другая история…

«Своемеры и дулепы»

Как же появилась легенда о жадности и глупости болховчан? Точного ответа нет. Могу предложить лишь свою версию случившегося. Испокон века болховчан отличала характерная черта, которая была отмечена орловским краеведом и писателем Тимофеем Мартемьяновым в изданной в 1896 году книге «Город Болхов Орловской губернии».

В ней он писал: «Вообще тип болховитянина доброго старого и даже не особенно старого времени не очень-то привлекателен; характерные черты его составляли: «своемерство». Невежество не простое, но горделивое, надменное, щеголявшее жалкой учёностью «на медные гроши». Грубоватость, преувеличенное поклонение, на китайский манер, всему своему, столь же сильное презрение ко всему чужому, не местному… Умственное достоинство типичный болховитянин ценит на «рубли». «Рубль – ум, два рубля – два ума, а три – так, совсем разумный человек», – гласит популярная болховская поговорка. Этот своеобразный «умомер» и доселе распространен в Болхове…».

Еще с допетровских времен прилипло к болховчанам обидное прозвище: «своемеры-дулепы». В насмешку над ними разные байки сочиняли. Дескать, ехали как-то отец с сыном на ярмарку, а при ночлеге на постоялом дворе шутники те сани развернули в противоположную сторону. И как утром болховчанам не говорили об этом, они людям не поверили. Так и распрягли свои сани в своём дворе…

Хотели обмануть государство

Был в истории болховского купечества и постыдный факт обмана государства. С петровских времён кожевенные товары Болхова принимались в казну без контроля качества. С 1828 до 1865 года  их деятельность поддерживалась казёнными армейскими подрядами до 1,2 млн. руб. в год.

Но, пользуясь своим положением на рынке, заводчики стали допускать злоупотребления при сдаче продукции для нужд армии. Так, в Крымскую войну они подделывали картон под кожу, сдавая непригодную обувь. В связи с этим в 1864 г. за их продукцией был установлен строгий контроль. Военное ведомство отказалось от приёма болховских изделий.

В результате резко ограничился рынок сбыта. Число постоянно действующих заводов на территории Болхова уменьшилось почти в 8 раз. Эти обстоятельства и сильный пожар 1 сентября 1863 года, когда сгорели 62 кожевенных завода вместе с товарами, привели к упадку этого промысла в городе.

Всё вместе плюс конкуренция?

Моя версия случившегося заключается в следующем. Возможно, упомянутые факты при решении о проведении железной дороги через Болхов были искусно использованы конкурентами болховчан. Тем более, что общественности стали известна попытка подкупа инженеров-проектировщиков. Кто эти конкуренты и есть главная  тайна истории. Мы достоверное знаем лишь одно — в конечном итоге железная дорога на Орёл прошла через Мценск.