Маглев – наиболее экономичное решение по грузоперевозкам в условиях крайнего севера

Более 35 млн тонн – объем грузовых перевозок в Якутии. Из них 82% грузов перевозят автотранспортом, но большую часть дорог перекроют из-за сезонных ограничений. Грузы везут по воде, но навигационный период не превышает 4,5 месяцев. Маглев можно использовать круглый год. Более того, это решение может стать экономически выгодным для грузовладельцев.

Официально в Якутии есть все виды транспорта. Есть железная дорога, грузы по сети везут круглый год, но не в каждый населенный пункт. так как протяженность железнодорожной сети – менее 800 км, а площадь всей Якутии – более 3 млн км. Грузовладельцы предпочитают автоперевозчиков. По официальной информации протяженность автодорог  – более 31 тыс. км., но твердое покрытие, а значит, способность к использованию все 12 месяцев имеют лишь 40% из них. Подсчитано, доля  населенных пунктов, имеющих круглогодичную связь по дорогам с твердым покрытием, составляет всего 6%. Да, есть же еще и автозимники, но они функционируют не более 90 дней в году.

Грузы везут в том числе и по воде. Протяженность внутренних водных путей составляет почти 22 тыс. км, однако навигационный период не превышает 4,5 мес., а по некоторым рекам может составлять всего 10-30 дней. Есть и авиадоставка, но из 31 аэродрома только пять имеют классы «Б» и «В», то есть у остальных взлетно-посадочная полоса не позволяет принимать грузовые самолеты.

Невозможность организации транспортной инфраструктуры в республике оправдывают сложными природно-климатическими условиями: Якутия – это зона «вечной мерзлоты». А между тем объем грузовых перевозок в республике превышает 35 млн тонн. А объем грузов, предъявляемых к перевозке нарастает ежегодно.

Развитие транспортных сетей регионов России осуществляется в соответствии с Транспортной стратегией, рассчитанной до 2030 года, однако ряд национальных целей и задач, связанных с улучшением связанности территорий страны, обеспечением транспортных связей в удаленных регионах, выходит за пределы Транспортной стратегии. Например вопросы транспортного обеспечения в Арктических регионах раскрываются в семействе нормативно-правовых актов, принятых в развитие указа президента России «Об основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года». Одним из таких документов является разрабатываемая консорциумом «Российский Маглев» на инициативной основе Концепция развития магнитолевитационного транспорта в Республике Саха (Якутия), призванная расширить видение транспортной системы республики после реализации пилотного проекта строительства магнитолевитационной линии на маршруте Мирный – Ленск».

Согласно данным по грузовым перевозкам, ежегодно на маршруте Мирный – Ленск совершается около 180 тыс. рейсов грузовых автотранспортных средств. Данный показатель носит расчетный характер и приведен к транспортировке грузов контейнеровозом. В действительности перевозки осуществляются, вследствие сезонных ограничений, различными типами грузовых автомобилей, суммарно обеспечивающими перевозки порядка 5,5 млн тонн грузов в год. Средняя дальность перевозок составляет 30 км при протяженности маршрута 230 км.  То есть полностью маршрут проходит примерно 20% рейсов. Время в пути составляет в среднем 6 часов. Ограничения на движение большегрузных транспортных средств действуют в среднем на протяжении 4 месяцев в году и затрагивают 12 тыс. рейсов: фактически вместо 12 тыс. рейсов большегрузными грузовыми автомобилями выполняется на менее 24 тыс. рейсов автомобилями меньшей грузоподъемности.

В связи с этим выработана единая концепция контрейлерного магнитолевитационного подвижного состава – вагонов, состоящих из автотранспортного модуля, предназначенного для перевозки транспортных средств, и пассажирского модуля, предназначенного для перевозки пассажиров – водителей и пассажиров автотранспортных средств. Концепт грузового контрейлера предполагает фронтальный заезд автомобиля грузового автомобиля габаритов седельного тягача с прицепом для перевозки контейнеров в левитационный вагон, выполненный по типу крытого железнодорожного вагона. Пассажиры располагаются в пассажирском отсеке, рассчитанном на четыре посадочных места. На время поездки автотранспорт закрепляется противооткатными упорами и дополнительными устройствами нивелирования боковой качки. При использовании магнитолевитационного контрейлера потребность в большегрузных автомобилях снизится в три раза, до 66 единиц, в автомобилях меньшей грузоподъемности и вовсе исключается.Весь объем перевозок обеспечивают 17 магнитолевитационых контрейлеров. Более того, если верить расчетам Смирнова, то начальная экономия – почти 2 млн руб. Он доказывает ее цифрами: средняя стоимость магнитолевитационного контрейлера – 36 млн руб., а седельного тягача с прицепом – 12 млн руб., еврофура дешевле, 5 млн руб.

С учетом необходимости обновления автопарка 1 раз в семь лет, а магнитолевитационного 1 раз в 50 лет, на горизонте жизненного цикла подвижного состава экономия на инвестициях составит 11,7 млн руб. в базовых ценах. В эксплуатации средняя себестоимость 1 тонно-км автомобильных перевозок в Республике Саха (Якутия) составляет 20,0 руб., а магнитолевитационным транспортом — 13,8 руб. За горизонт планирования 50 лет экономия в эксплуатации составит не менее 78,4 млрд. руб.