Многие самолеты, вне зависимости от производителя, прославились в истории авиации за счет каких-то рекордов. Скорости, высоты, динамики, дальности полета, пассажировместимости. Вот только удержаться на пьедестале смогли единицы. К сожалению, а может и к счастью, прогресс неумолим. Техника развивается, становится лучше, надежнее, мощнее. Вот только в процессе доработок многие самолеты теряют яркую индивидуальность.
А есть модели, не претендующие на рекорды. Они просто выполняют ту работу, для которой были созданы. И делают это, нужно отметить, отлично. Взять, к примеру, советский Ан-2. «Кукурузник» до сих пор актуален и считается легендой.
Цель данного поста выразить хоть небольшую частичку безмерной благодарности, той безграничной силище и бесконечной истории, которая спрятана за скромной надписью из двух буковок и одной циферки через тир - АН-2 (Участвовал более чем в 45 вооруженных конфликтах, до сих пор стоит на вооружении многих стран мира, незаменим при полетах в труднодоступные места).
Один из самолетов этой серии на аэродроме под Нарвой. Фото Нарвского парашютного центра.
На планете много мест где вдали вдали от мегаполисов выражение «полететь на самолёте» и сейчас обозначает путешествие не на стремительном реактивном лайнере, а на маленьком поршневом биплане Ан-2. Эта модель эксплуатируется уже более 70 лет. Рассказываем, чем так хорош Ан-2 и что с проектами, которые призваны его заменить.
Может ли летать самолет с замкнутым контуром крыла? Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом.
Эта история началась в 1988 году, когда дело шло уже к распаду Союза, но надежда на стабильность еще тлела в сердцах руководителей огромного государства. В клуб технического творчества при Минском заводе шестерен поступило творческое задание от местной сельскохозяйственной структуры: сконструировать маневренный и легкий самолет, способный противостоять сильным боковым ветрам. Самым популярным «сельхозником» был в то время АН-2: он мог взять на борт много удобрений и распылительное оборудование. Но ветер был его страшным врагом — в бескрайних кубанских полях АН-2 по управляемости напоминал бешеного слона.
Планёр, который дешевле велосипеда и на велосипеде же может перевозиться – звучит, как какой-нибудь очередной «панк»-сюжет о мире, где всё население от мала до велика умеет летать. Фантастика едва не стала реальностью стараниями одного из известнейших авиаконструкторов своего времени, вмиг потерявшего работу, родину и уверенность в будущем. Рейнгольд Платц был сподвижником Антона Фоккера и к концу Первой Мировой войны стал главным конструктором его фирмы, чьи аэропланы попортили изрядно крови лётчикам Антанты. Сей благородный муж участвовал в создании около 40 типов самолётов, включая знаменитый истребитель-триплан Fokker Dr.I.
С поражением Германии для прославленного конструктора наступила чёрная полоса. Победители запретили немцам разрабатывать самолёты, и единственной отдушиной для униженных авиаторов стал планеризм. Подался в него и эмигрировавший в Нидерланды Платц.
