Электробусы «КАМАЗ»: что нового
Фото: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Электробусный парк страны развивается семимильными шагами. Сегодня в Москве задействовано свыше 1800 электробусов на более чем 130 маршрутах – это рекордные показатели в масштабах Европы. По примеру столицы свою электробусную сеть выстраивают регионы. На маршруты сегодня выходят обновленные электробусы «КАМАЗ» в санкционно устойчивой комплектации, модели с увеличенным запасом хода и ночной зарядкой, а предприятия Госкорпорации Ростех работают над инфраструктурой для электротранспорта.
О том, как растет электробусная инфраструктура страны и как меняются электробусы входящего в Ростех КАМАЗа – в нашем материале.
Столичный опыт
Замена общественного городского транспорта, работающего на углеводородном топливе, на современные электромодели – направление, в котором движутся все мегаполисы мира. Москва подошла к проблеме со столичным размахом – сегодня здесь по десяткам маршрутов курсирует свыше 1800 электробусов, которые с 2018 года перевезли почти полмиллиарда пассажиров. По этим показателям Москва обгоняет другие европейские города.
По сравнению с обычными автобусами, электробусы предлагают пассажирам больше комфорта, у них более плавный ход, меньше шума и вибраций, чем у обычного автобуса. Транспорт оснащен зарядками для телефонов и медиаэкранами с информацией о маршруте. Для маломобильных пассажиров предусмотрены откидная аппарель и кнопки вызова водителя, а для велосипедистов и мам с колясками есть специальная площадка. Но самое главное, что один электробус снижает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год!
Фото: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
В качестве основного электротранспорта столичные власти выбрали КАМАЗ-6282. По словам специалистов из Набережных Челнов, этот электробус стал одной из самых высокотехнологичных разработок предприятия и новым шагом в его развитии. Серийное производство электробусов ведется на Нефтекамском автозаводе (НЕФАЗ), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкирии.
С 2021 года сборка московских электробусов проводится в самой столице, на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. Кузова и шасси поступают сюда с завода КАМАЗ в Нефтекамске, а на СВАРЗе электробусы собирают, начиняют всем необходимым и тестируют перед отправкой в автопарк.
Новые «электроКАМАЗы»
Развивается не только маршрутная сеть, но и сами электробусы. В этом году КАМАЗ поставляет в Москву машины в обновленной рестайлинговой версии. В частности, изменился внешний вид бампера и капота, а также расположение противотуманных и габаритных фар. Кнопки требования остановки стали сенсорными – для срабатывания нужно держать кнопку в течение нескольких секунд, благодаря чему удается избежать случайных нажатий, отвлекающих водителя. Новые медиаэкраны предоставляют еще больше полезной информации о маршруте и остановках.
Над дверными проемами обновленных электробусов «КАМАЗ» установлены воздуховоды, создающие воздушную завесу для сохранения климата в салоне. Чтобы пассажиры всегда оставались на связи, в салоне к уже привычным USB-зарядкам добавились порты type-c для зарядки гаджетов. У дверей и мест для маломобильных пассажиров размещены кнопки вызова водителя, который при необходимости помогает войти и выйти на остановке. Москва стала первым городом, где обновленные электробусы вышли на маршруты.
Фото: Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Важно отметить, что электробусы выпускаются в новой, санкционно устойчивой комплектации. Это исключает потенциальные проблемы с техническим обслуживанием и отсутствием запчастей и расходных материалов.
Специально под потребности Санкт-Петербурга и других городов, где востребованы электробусы с ночной зарядкой, была разработана модель КАМАЗ-6282 ONC. Эта машина сохранила все преимущества «классического» электробуса, но заряжается ночью, в нерабочее время. Такой тип электробусов обладает увеличенной емкостью тяговых батарей, что предполагает большую величину пробега на одной зарядке. Запас хода новой модели – 250 км. Весной этого года КАМАЗ-6282 ONC был протестирован на улицах Санкт-Петербурга.
Электробусофикация регионов
С 2023 года правительство России совместно с Министерством транспорта реализует программу комплексного развития городского электротранспорта в десяти субъектах РФ. После успешного старта программы в Москве электробусы были запущены в Волгоградской, Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Ростовской областях, а также в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях.
Фото: ПАО «КАМАЗ»
В регионы с жарким климатом, например в Ростов-на-Дону, поставляются адаптированные электробусы с системой двухзонного климат-контроля. Перед запуском на регулярной основе электробусы обычно проверяются на улицах городов в тестовом режиме. Это дает возможность попробовать новинку и водителям, и пассажирам, и управляющим компаниям, наглядно оценить качество и удобство техники КАМАЗа.
Всего за 2023 год КАМАЗ реализовал 477 электробусов, а доля компании на российском рынке электробусов составила 96%.
Ростех заряжает
Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры является одной из стратегических задач Ростеха, и кроме производства электробусов предприятия Корпорации участвуют в создании инфраструктуры для электротранспорта. Так, концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) еще в 2014 году первым в стране начал производство ультрабыстрых зарядных станций (УБЗС).
Зарядные станции «ФОРА» уже снабжают электричеством автовладельцев во многих российских городах и в скором времени будут заряжать электробусы в системе городского транспорта столицы. Мощность УБЗС − 300 кВт, они антивандальные и могут работать при температуре от – 40 °C до +40 °C. Срок службы электрозарядных станций составляет не менее 15 лет. Оборудование оснащено системами принудительной вентиляции и пожаротушения, а также блокировкой от несанкционированного доступа. Дополнительно предусмотрена защита от импульсных перенапряжений, грозозащита, контроль изоляции.
Для новых электрозарядных станций в Ростехе разработали полностью отечественные силовые модули УЭСМ-30. Основное преимущество устройств – в их универсальности, они могут использоваться в составе станций и для электромобилей, и для электробусов. Оборудование создано и выпускается на Уфимском приборостроительном производственном объединении (УППО), входящем в КРЭТ. Проект был выполнен совместно с Уфимским университетом науки и технологий.