17 января некоторые СМИ и Telegram-каналы опубликовали сенсационный «рейтинг ржавения китайских автомобилей», из которого следует, что самые популярные марки сгниют до дыр всего-то за два года. Обозреватель «НИ» выяснил, так ли это на самом деле. Виктор Левин Приводим сообщение известного ТГ-канала: «Китайские машины в России ржавеют полностью всего за два года, заявляют эксперты. Наиболее уязвимые марки: JAC, LiXiang, Lifan, Jetour, Dongfeng. Их срок службы может составить всего пару лет. Чуть большую устойчивость могут показать TANK, Great Wall, Haval, Geely, FAW, OMODA, Changan, Exeed, Chery — от четырех до пяти лет». Можно не любить китайские автомобили, как автор этих строк, и даже считать их дешевыми подделками «настоящих» брендов (что на самом деле было 10-20 лет назад), но хочется посмотреть в глаза эксперту, который заявляет, что и современные колесницы из Поднебесной ржавеют до дыр всего-то за пару лет или за четыре-пять лет, включая вполне элитные модели. Эксперт ведь наверняка пользуется порталами по продаже автомобилей, где несложно посмотреть на кузова китайцев 2019–2023 годов выпуска. Ну и где там дыры в порогах, гнилые крылья и зацветшие ржавчиной капоты? Их там нет. Может быть, ржавчина не трогает видимые части кузова, а усиленно ест днище? Острый на язык автомобильный эксперт, влогер и сервисмен из «Клубного сервиса» Илья Свиридов любит поиздеваться в YouТube над любой самодвижущейся повозкой, если она, конечно, не сделана любимой до слез «Тойотой». Но на днях на растерзание Илье попался популярный в народе трехлетний «Хавэйл Джолион» с пробегом по Липецкой области 135 тысяч километров. С первых минут обзора казалось, что от китайского «ведра с гайками» не останется даже металлической стружки. Проход по кузову с толщинометром показал, что ЛКП вдвое тоньше, чем у японцев и немцев. — Маловато будет, — тревожно предположил эксперт, предвкушая последующую промывку днища и полную разбору салона на предмет ржавчины и сквозной коррозии. Отмыли. Разобрали. И трехлетний «Хавэйл» оказался просто молодцом даже с хилым заводским антикором! Если не считать нескольких порыжевших болтов, кузов машины выглядел на пятерку. Единственный «косяк» удалось найти после снятия обшивок салона. Полы в машине были мокрыми из-за того, что влага с обуви водителя проникала внутрь, а положенная вентиляция салона в заднем крыле была заткнута ненужной заглушкой. В итоге смущенный неожиданным позитивом Илья Свиридов поставил «Джолиону» твердую четверку, а комменты под видео взорвались издевательскими репликами: «Любо-дорого посмотреть на то, как корежит Илью…» «Ох как Ильюше больно признать, что Лаваш может ездить за эти деньги…» «Этот „Хавал“ будет получше большинства современных японцев…» Значит ли это, что отныне все китайские машины получили знак качества и вечную индульгенцию против хейтеров? Ничуть не бывало. Следом за позитивным отзывом тот же YouТube подсунет кучу видео с проблемами, например, дорогущих Exeed, у которых всего за год рыжеют сварные швы по всем днищу. Однако найти в буквальном смысле дыры от коррозии, возникшие у почти новых машин, еще никому не удавалось. И что характерно: составить добросовестный рейтинг — задача невыполнимая. Хотя бы потому, что в России нет достоверной ремонтной статистики, которую в той же Германии и США собирают мощные общественные организации автолюбителей. Отсюда и произвольный характер «рейтингов» неизвестно от кого и непонятно о чем. Конкретно в этом рейтинге названы 16 марок автомобилей. Хотя у нас в стране на авторынке засветились 52 производителя из Китая. Почему про них забыли? Вероятно, нет информации. Кроме того, из этих 16 марок четыре принадлежат одному производителю — Chery (Jetour, Exeed, OMODA и сам Chery), еще три — Great Wall, (TANK, Haval, Great Wall). Технологии производства, окраски и защиты кузовных деталей у них одинаковые. И нет смысла разводить их по разным нишам. В рейтинге гниющих машин присутствует и шведско-китайская Geely, чье железо будто бы не живет больше четырех лет. Увы, это не так. Антикоррозийная обработка кузова Geely происходит в семь этапов. Все железные детали — только из оцинкованной стали, чья коррозионная стойкость в десять раз больше, чем у не оцинкованной. В сварочных цехах применяются немецкие роботы KUKA, немецкая инверторная технология Bosch, рельефная сварка Arplas и технология холодной сварки CMT с использованием австрийского сварочного оборудования Fronius. А дальше идет герметизация. Geely применяет технологии клеесварных соединений и автоматическое оборудование для нанесения герметиков от немецкого производителя SCA. Кузов автомобиля окрашивается методом катодного электрофореза ровно по европейским стандартам. Финальное окрашивание кузова производится методом электростатического распыления эмали и лака с помощью робота, после чего наносится мастика на основе воскового состава во все полости и щели дверей, капота и порогов. Наконец, на седьмом этапе нижняя часть машины обрабатывается противоударным и антикоррозийным полимерным покрытием. Согласитесь, что автомобили Geely вряд ли будут гнить аки консервные банки или любимые до слез УАЗы. А ведь аналогичные технологии на аналогичных новейших заводах и станках из Германии используют и другие китайские компании. Значит ли это, что никаких вопросов и претензий к ним нет? Отнюдь. Под тем же видео Geely в YouТube владелец автомобиля задает коварный вопрос: «Здравствуйте, у меня на автомобиле Geely Tugella 2023 года двери криво стоят, везде зазоры разные. Дилер сказал, что исправить не может. Нужно откручивать болты крепления дверей, но в этом случае у меня пропадет гарантия на автомобиль. Как мне быть?» Так что расти китайцам есть куда. И комплименты их технологиям отнюдь не освобождают российских покупателей от дополнительной антикоррозийной защиты. Хотите быть уверены, что ваша новая машина не сгниет и не заразится «рыжиками», не пожалейте 20-50 тысяч рублей на обработку кузова. Предложений на рынке много, включая шведские и американские препараты против коррозии. Антикоррозийку делают и все официальные дилеры китайцев. Но независимые специалисты берут дешевле.
