Проехать по первой платной дороге на территории Казани теперь решатся не все. Благодаря Вознесенскому тракту водители могут за пять минут добраться от проспекта Победы до трассы М-7, но за такую блажь придется отдать не менее 90 рублей. Что нужно знать про вылетную магистраль — в материале Inkazan. Стоит отметить, что не весь Вознесенский тракт платный. Лишь второй этап построен на условиях государственно-частного партнерства, из-за чего работы хотят окупить введением платы за проезд. Как и сколько строили Возведение магистрали заложено еще в генплан Казани 1969 года, но тогда градостроители хотели прокладывать Вознесенский тракт от нынешней ж/д станции «Ометьево». Трассировку в итоге утвердили генеральным планом Казани 2007 года с предполагаемыми сроками строительства в течение 2010-х годов. Тогда реализовать проект не удалось, но идею сохранили в документации уже 2020-го. Достроить дорогу планировали до 2040 года, однако работы начались раньше. В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в Казани стали прокладывать первую очередь Вознесенского тракта от улицы Гвардейской до проспекта Победы. Строительство с марта 2021 года вело ООО «Волга—Автодор», а уже 12 октября 2023 года участок открыли в присутствии главы Татарстана Рустама Минниханова и мэра Казани Ильсура Метшина. Второй этап начали строить параллельно с первым, но в активную фазу работы перешли лишь в 2023-м. Они осуществлялись в рамках концессионного соглашения, заключенного властями Татарстана с ООО «Оптима-Технологии». Летом 2022-го принято решение, что дорога станет платной. Официальное открытие этой части Вознесенского тракта состоялось 26 декабря 2024 года. Однако власти решили не сразу взимать деньги с водителей — до 23:50 11 января дорога оставалась бесплатной. Сколько стоила прокладка дороги Заявленная стоимость первой очереди составила 12 млрд рублей, однако в итоге потрачено было 13,4 млрд рублей. На второй этап магистрали сначала хотели потратить 19 млрд рублей, потом значение выросло до 26 млрд рублей. Итоговая стоимость строительства составила 27 млрд рублей. 80% дали из бюджета Татарстана и федеральной казны, а 20% — частные инвесторы. Гендиректор «Оптима-Технологии» Раиль Газетдинов внес 5,4 млрд рублей на вторую часть Вознесенского тракта. Общественность обсуждает, можно ли было достроить магистраль без этих денег, за 22 млрд рублей. Для понимания приведем подсчеты: Вторая очередь тракта обошлась 3,375 млрд за 1 км дороги; Стоимость строительства М-12 два года назад составляла 1 млрд рублей за 1 км. Таким образом, разница составила 230%. Кроме того, интересно, куда именно вложили деньги Газетдинова. Срок окупаемости платного участка Вознесенского тракта составит 14-20 лет. Финансовая модель предполагает, что по участку ежедневно будут проезжать 13,5 тысячи автомобилей. Трафик может расти на 3% в год, узнали СМИ. Готовьте кошельки Долгое время общественность и СМИ гадали, сколько же придется отдавать за проезд по почти 8-километровому участку Вознесенского тракта. Назывались разные версии: 50, 100, 150, 350 рублей. Минтранс Татарстана направил на антикоррупционную экспертизу документ, в котором стоимость проезда по второму этапу на легковом автомобиле составит 176 рублей. Однако в Казанском Кремле поспешили успокоить татарстанцев — Минниханов тогда еще не видел проект постановления. В результате 24 декабря утвердили окончательную цену на 2025 год: Льготных тарифов нет и не будет. Бесплатный проезд возможен только для машин скорой помощи, МВД, МЧС и других спецслужб. Такая же опция может появиться и у межмуниципальных рейсовых автобусов, но пока вариант прорабатывается. Ради оплаты водителям не придется делать остановки — на дороге предусмотрены рамки, которые считывают госномер автомобиля и его класс. Через официальный сайт владелец машины должен внести необходимую сумму. На это отводится пять дней. С февраля 2025 года ожидается введение оплаты с помощью транспондеров. Водители смогут таким образом участвовать в программе лояльности. Концессионер планировал, что устройства для Вознесенского тракта будут подходить и для других платных трасс в России. А кому это нужно было? Вознесенский тракт должен разгрузить параллельный Мамадышский тракт, который привычно стоит по вечерам перед выходными и праздниками и по утрам после них. Так и случилось 9 января — въезжающие в Казань через М-7 водители выбирали новую дорогу. Но тогда она была бесплатной. В соцсетях пользователи заявили, что не готовы платить «за воздух». Якобы власти могли сделать дорогу для жителей Казани и решить проблему с перегрузкой Мамадышского тракта. Водителей возмущает, что в часы-пик ценник меняется в полтора раза. Читатели Inkazan разделились во мнениях, когда мы спросили о готовности платить 150 рублей за возможность выехать с проспекта Победы на М-7 и обратно. Так, 27% не готовы отдавать такие деньги, а четверть опрошенных выбрали вариант «Только если Мамадышский тракт встанет намертво». Пятая часть респондентов рада платить не 350 рублей, а остальные ездят на автобусе и хотели просто узнать результаты. Золотые планы Под конец сложного, но плодотворного 2024-го министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов заявил о возможном строительстве других платных выездов из Казани. Конкретные места он не назвал, но заявил, что существующие дороги «критические». Главный редактор сетевого автомобильного издания Quto Максим Ракитин заявил Inkazan, что можно строить абсолютно любое количество таких дорог в миллионниках, если позволяет инфраструктура. Они должны выполнять важную функцию, например, для быстрого проезда сквозь город, а не строиться только для сбора денег. «Во многих городах России, к сожалению, только так можно решить проблему пробок. Это касается Казани, потому что мы все прекрасно понимаем, что город иногда стоит не хуже, чем Москва. Особенно знаменитый поворот на аэропорт. Я не знаю, кто это придумал. И там как раз платный кусок понадобится — туристы и жители пользовались бы», — заметил Ракитин. О том, сколько платных выездов нужно городу, решает исключительно его руководство. Такие магистрали могут не нравиться многим, но они делаются для комфорта и экономии времени водителей. Выбирают платные выезды, прежде всего, люди, которые не нуждаются в деньгах. Водители не хотят тратить время и нервы в пробках. Часто такие дороги востребованы грузоперевозчиками, курьерами, для которых скорость — это заработок. Среднестатистическому дедушке, который едет на дачу или в огород, платный выезд не нужен. Люди, которые «истерично» ценят свое время, готовы платить разумные деньги на таких дорогах, заключил автоэксперт.
