Минский автомобильный завод наращивает поставки в Россию пассажирской техники

Почти 400 единиц пассажирской техники выпустил в первом квартале этого года Минский автомобильный завод. Рекордные за 10 лет показатели. Завод - единственное на территории Союзного государства предприятие, которое выпускает подобную продукцию. Такая техника успешно замещает западные аналоги. + Заказы на первые союзные станки расписаны уже на год

Почти 400 единиц пассажирской техники выпустил в первом квартале этого года Минский автомобильный завод. Рекордные за 10 лет показатели. Завод - единственное на территории Союзного государства предприятие, которое выпускает подобную продукцию. Такая техника успешно замещает западные аналоги. Новый перронный автобус МАЗ 271 поступил в аэропорт Липецка. А Новороссийск получил десять новеньких автобусов МАЗ 206, работающих на природном газе. Перонный автобус способен за пару рейсов с комфортом доставить пассажиров на борт крылатого лайнера. - Выбросы загрязняющих веществ в три раза меньше, чем у дизельного аналога, что очень важно в условиях непрерывно растущего автотрафика, - отметил мэр города Андрей Кравченко. Машины оснащены по максимуму, включая кондиционеры салона и кабины водителя, системы автоматического пожаротушения, видеонаблюдения и учета пассажиров, мультимедийную систему и систему "Говорящий город", USB-розетки, Wi-Fi. Десять таких же машин пополнили накануне сезона отпусков и автопарк курортного Геленджика. Продукция автозавода идет в различные города России. Первый квартал этого года стал рекордным для МАЗа по производству автобусов, троллейбусов, электробусов и доходов от их реализации. - Мы произвели за квартал 392 единицы пассажирской техники и сейчас выпускаем 135 машин ежемесячно, это рекордный показатель за последние десять лет, - говорит заместитель коммерческого директора ОАО "МАЗ" по реализации пассажирской техники Владимир Дормаш. По его словам, в первом квартале выручка составила в эквиваленте 105 млн долларов. Для сравнения: за весь прошлый год эта цифра равнялась примерно 210 млн долларов. Потребители доверяют МАЗу, так как знают, что техника качественная, добавляет Дормаш. В этом году минским автозаводам предстоит изготовить и продать 1700 автобусов и троллейбусов разных моделей и модификаций. Из этого количества около 1300 машин уже законтрактовано, оставшиеся 400 предназначаются под конкретные проекты. Сейчас завод формирует портфель заказов на следующий год. При этом, говорит Владимир Дормаш, спрос на автобусы в России превышает предложение. Интерес к продукции МАЗа большой, за последнее время с ней ознакомились губернаторы Смоленской и Архангельской областей. Завод мог бы поставлять в Россию от 200 до 250 пассажирских машин в месяц, но не хватает мощностей. Поэтому было принято решение о создании нового автобусного производства. Строительство сейчас в разгаре, до ввода в эксплуатацию осталось около года. Минский автозавод сможет выпускать до 3000 единиц пассажирской техники в год. - Чтобы сохранить доходность и маржинальность, мы сконцентрировались на целевых кластерах пассажирской техники, - отмечает Дормаш. - МАЗ выпускает ряд импортонезависимых моделей низкопольного транспорта, основанных на компонентах белорусского производства и производства дружественных стран. Кроме этого, в числе новинок туристический автобус МАЗ 350 и перронный МАЗ 271. МАЗ мог бы продавать россиянам до 250 машин в месяц, но пока не хватает мощностей Минский автомобильный завод также продолжает развивать производство общественного транспорта на электрической тяге. Соответствующий пилотный проект уже реализован в городе Жодино. Специалисты предприятия наблюдают за эксплуатацией пробной партии машин. В планах - поставить электробусы на серийный поток, тогда они смогут стать альтернативой автобусам, работающим на традиционном дизельном топливе или на газу. В этом году МАЗ намерен поставить еще один рекорд - по производству сочлененных автобусов большой вместимости. Намечается поставить на рынок более 320 единиц такой техники. Минский автозавод (наряду с еще одним российским производителем) является уникальным изготовителем на Евразийском рынке автобусов-"гармошек", и на предприятии намерены сполна воспользоваться этим серьезным конкурентным преимуществом. Недавно завершилась поставка крупной партии из 140 сочлененных автобусов в Россию. Города Беларуси также ожидают выхода на пассажирские маршруты такой техники. В нынешнем году ОАО "МАЗ" планирует произвести 13 735 различных грузовиков, автобусов, троллейбусов, что более чем на 2000 единиц выше уровня прошлого года. В 2024-2035 годах планируется направить на развитие производства порядка одного миллиарда долларов. Предстоит разработка новой пассажирской техники, самосвалов и шасси. Развивается производство микроавтобусов: на заводе "Брестмаш" для этого устанавливается дополнительная линия сборки.Источник Заказы на первые союзные станки расписаны уже на год На заводы России и Беларуси начали поступать практически полностью локализованные станки белорусско-российского производства. Заказы на новые агрегаты уже расписаны на год вперед. Результаты проекта "Союзный станок" представили в Москве на выставке "Металлообработка-2024". По словам участников рынка, такие станки заменят американское и европейское оборудование. Свои наработки под единым брендом "Союзный станок" представили четыре предприятия Министерства промышленности Беларуси: ОАО "СтанкоГомель", ОАО "Станкозавод "Красный борец", ОАО "Гомельский завод станков и узлов" (ГЗСиУ) и ОАО "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова". Найти их было несложно. Организации Минпрома Беларуси в составе коллективной экспозиции выступили ключевыми участниками выставки и заняли в этом году площадь в полтора раза больше, чем в прошлом. В условиях санкционного давления импортозамещение в поставках комплектующих и укрепление технологического суверенитета Союзного государства стало одной из приоритетных целей. В июле 2023 года было подписано межправительственное белорусско-российское соглашение о развитии станкоинструментальной промышленности. В сентябре стороны утвердили дорожную карту по развитию станкостроения. Она стала продолжением подписанных документов о единой промышленной политике и о взаимном признании технологических операций. Дорожная карта предусматривает создание центров компетенций на базе станкостроительных предприятий Беларуси и России, их развитие в части проектирования современного станочного оборудования, реализацию научно-технической программы Союзного государства, формирование предложений по разработке мер государственной поддержки производителей. Станки с выставки отправились на российские и белорусские предприятия, заказы на новые уже расписаны на год Одно из мероприятий дорожной карты - проект "Союзный станок", который предусматривает стопроцентную локализацию производства. Результаты проекта - первые пять станков продемонстрировали заместителю министра промышленности и торговли России Михаилу Иванову, посетившему стенды белорусских предприятий. Замминистра отметил, что работа с белорусскими коллегами оказывает большое влияние на развитие станкостроительной отрасли в России. В рамках российского госкредита на перспективные импортозамещающие проекты утверждены три проекта в станкоинструментальной промышленности, в результате реализации которых будут разработаны линейки зубообрабатывающего оборудования и различные виды шлифовальных станков союзного производства. Два агрегата с наклейкой "Союзный станок" презентовал Станкостроительный завод имени С.М. Кирова: ленточно-отрезной автоматический станок и протяжной горизонтальный станок. - Одно из важных событий форума - презентация проекта "Союзный станок". Он отличается тем, что комплектующие только белорусско-российского производства, - рассказал "СОЮЗу" заместитель директора ОАО "Институт БЕЛОРГСТАНКИНПРОМ" - управляющая организация ОАО "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова" Роландо Перес. - Мы выбрали два представленных станка, потому что они входили в основную линейку нашего производства и пользовались большим спросом. Теперь систему управления, электродвигатели, редукторы поставили российские предприятия, а гидроаппаратура, трансформаторы, режущий инструмент белорусского производства. Изготовить "Союзный станок" не так просто, потому что сложно найти комплектующие, говорит Перес. "Но сейчас мы видим, как российские партнеры уже освоили очень многое взамен импортного и могут предоставить свои разработки. Процесс пошел, в дальнейшем мы планируем расширить линейку "Союзных станков", - добавляет он. По словам представителя завода, к "Союзным станкам" повышенный интерес. Представленные два станка уже нашли своих хозяев: один станок уезжает в Гомель, а второй - в Ульяновск. На стенде станкозавода "Красный борец" представлен круглошлифовальный станок с ЧПУ. - Это наш базовый станок, он требуется везде, где необходимо производство точных, "идеальных" деталей, - поясняет начальник отдела маркетинга, заказов и сбыта ОАО "Станкозавод "Красный борец" Максим Алексеенко. - Раньше на нем были комплектующие из недружественных стран, пару лет назад они прекратили свои поставки. Если бы мы не стали работать по замещению импортных комплектующих с российскими партнерами, производство могло остановиться. Сейчас работаем с российскими партнерами, они поставляют электрокомпоненты, системы ЧПУ, оптические линейки. Работа по импортозамещению продолжается, и в дальнейшем линейка "Союзных станков" будет расширена. Полученный опыт будем масштабировать. По словам представителя завода, высокий интерес к станку проявили регионы Центрального федерального округа РФ, много заявок из Челябинской и Свердловской областей. Представленный на выставке станок уже продан. - Очень много заявок, нам предстоит большая договорная работа, - отмечает Максим Алексеенко. Инновационный пятикоординатный токарно-фрезерный станок с ЧПУ представило предприятие "СтанкоГомель". - Наш станок может использоваться на любом заводе или фабрике, где есть ремонтный цех, везде, где нужно снять полосу металла с заготовки. Основная сфера применения - машиностроение, начиная от ремонтных нужд, заканчивая крупносерийным производством, - поделился заместитель начальника управления маркетинга и внешних связей ОАО "СтанкоГомель" Алексей Ковалев. По его словам, агрегат станет заменой для американского и европейского оборудования. Инженер-конструктор Гомельского завода станков и узлов Александр Карпухин показал токарный станок с ЧПУ. - Без качественного станочного оборудования невозможно выпустить нужную продукцию, в том числе для машиностроения, - пояснил Александр. Представленный на выставке станок, говорит Карпухин, проверен временем. Это очень востребованная модель. - Мы его усовершенствовали и заменили импортные составляющие российскими и белорусскими комплектующими. Раньше система ЧПУ у него была немецкая, а теперь питерской компании "Балт-Систем", - отмечает он. Как рассказали представители завода, представленный станок продан, а заказы на него уже поступают на следующий год.Источник