Ещё как делают: На новый российский двигатель ЯМЗ-770 уже выстраиваются очереди. Ярославский моторный завод испытывает очередную новинку
Добрый день, дорогие читатели. Хорошие новости к нам приходят из города трудовой доблести - Ярославля. Ярославский моторный завод (ЯМЗ), прославившийся производством высококачественных двигателей для различных промышленных секторов, презентовал новую модель — ЯМЗ-770. Этот агрегат превосходит свои предшествующие модели. В данной статье мы рассмотрим, что делает ЯМЗ-770 привлекательным для производителей.
На новый однотонный двигатель уже выстраиваются очереди:
Ранее ЯМЗ показал модернизированный двигатель ЯМЗ-855, обладающий мощностью свыше 1000 л. с. А теперь компания презентует вторую новинку, на создание которой были направлены все ресурсы после ухода европейских и американских производителей двигателей. Эта разработка ЯМЗ стала настоящим хитом, так как за ней уже выстроились очереди из производителей.
ЯМЗ-770 представляет собой дизельный мотор объемом 12,4 литра. Он оснащён шестью цилиндрами, расположенными в ряд, и работает по принципу самовоспламенения сжатого топлива. Степень сжатия может варьироваться от 17,5 до 20. В моторе используется система непосредственного впрыска топлива с давлением впрыска, достигающим 2200 бар. Управление подачей топлива основано на аккумуляторной системе и контролируется микропроцессором. Благодаря системе очистки выхлопных газов SCR, мотор соответствует экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6. ЯМЗ-770 разработан без коробки передач и сцепления. А его вес равен одной тонне.
Использовать же новый ярославский мотор ЯМЗ-770 планируют на:
-
Специальной технике.
-
Тракторах и комбайнах.
-
Строительных машинах.
-
Дизель-генераторах.
«"Семьсот семидесятый" пока в стадии опытных образцов. Это прототипы, которые подразумевают наличие базовых деталей, сделанных по серийным (или близким к серийным) технологиям. Мы на этапе испытаний в составе автомобиля, в составе тракторов, в составе комбайнов и у себя на стенде», — говорит Николай Шамаль, директор по развитию Ярославского моторного завода.
Кроме того, ЯМЗ-770 может быть установлен на ведущий белорусский седельный тягач - МАЗ-541SA5, фото которого вы можете видеть выше.
Итак, какова же будет мощность нового отечественного мотора и когда планируется начало его серийного производства?
Беларусь, «Урал» и «Ростсельмаш» уже осваивают ярославские моторы:
На данный момент ведется разработка нескольких модификаций двигателя ЯМЗ-770 с мощностью от 360 до 620 лошадиных сил и моментом вращения от 2200 до 2550 ньютон-метров. Все версии будут оснащены блоками и головками цилиндров из чугуна. Размеры цилиндров составляют 130 на 156 миллиметров. Материал поршней варьируется: для моделей со степенью сжатия 17,5 и мощностью в диапазоне от 360 до 550 лошадиных сил используется алюминий, а для версий со степенью сжатия 20 и мощностью от 550 до 620 лошадиных сил — сталь.
«Надо признать, за новинкой уже выстраиваются очереди, ведь внедрение отечественноого мотора — это полтысячи баллов по шкале Минпромторга и существенное снижение утилизационного сбора для многих производителей, которые сейчас вынуждены использовать импортные моторы», — сообщает канал «Авто Плюс».
В Москве, на выставке технологий и коммерческого транспорта Comvex-2024, представили предсерийный прототип двигателя ЯМЗ-770. Запуск же серийного производства запланирован уже на грядущий 2025 год.
«Сейчас три лидера потребления этих моторов. Это автомобильный завод "Урал", который в том числе осваивает дорожную технику, спецтехнику, Минский автомобильный завод и ростовский гигант "Ростсельмаш"», — заявляет Николай Шамаль.
ЧТО С ТОГО:
Подводя итоги, необходимо подчеркнуть один важный момент. Новый ЯМЗ-770 представляет собой своего рода прорыв в развитии отечественного двигателестроения. Его удачный запуск демонстрирует, что российские предприятия могут успешно соревноваться на глобальном рынке и создавать продукцию, соответствующую самым строгим требованиям потребителей. Остаётся лишь сказать слава благодарности и пожелать дальнейших успехов советских/российским инженерам, конструкторам, проектировщикам и испытателям, машиностроителям, в конце концов советской школе машиностроения и тем, кто не позволил развалить и обанкротить очередной легендарный завод в наши дни.