В России активно открываются дилерские центры новой марки из Белоруссии — Belgee. Почти одновременно в нашей стране стартовали продажи абсолютно нового паркетника, который сам производитель позиционирует как семейный. Кстати, он является точной копией уже полюбившегося россиянам Geely Atlas Pro. Но хватит ли нового шильдика для удержания позиций на рынке, и зачем вообще нужно было затевать ребрендинг, корреспондент Quto.ru разбирался в ходе теста новинки на её родине. Новый имидж Сама марка появилась в 2023 году, когда завод «БелДжи» в Минской области купил лицензию на производство двух моделей — Geely Coolray, который позднее получил имя Belgee X50, и Atlas Pro — X70. На предприятии говорят, что лицензия даёт производителю больше возможностей по локализации машин, то есть в них появится больше белорусско-российских деталей. Кроме того, китайцы обновляют модели очень часто, а эти модели останутся в нынешнем виде заметно дольше — как минимум на весь срок действия соглашения о контрактной сборке. На сегодняшний день локализованы аккумуляторы (российский Атом или белорусский Зубр), стёкла (российские Fuyao), колёсные диски (российский Скад) и шины (Белшина). Впрочем, первая партия, которая уже добралась до дилеров, оснащается китайскими батареями и покрышками. В будущем планируется устанавливать собственные оптику, проводку, сиденья, ряд пластиковых деталей, в том числе бамперы, спойлеры и бензобаки, а в более отдалённой перспективе — наладить собственное производство двигателей. В планах компании также значится расширение модельного ряда за счёт перелицованного по той же технологии седана Geely Emgrand, но конкретные сроки реализации этого проекта не раскрываются. Известно только, что новинка получит индекс S50. Дизайн Внешне отличить белорусскую новинку от китайского исходника можно только по логотипам: если раньше на решётке радиатора и руле красовался разбитый на несколько секций щит, то теперь ему на смену пришёл такой же, но с аббревиатурой BG — отсылка к названию завода и бренда. Новые шильдики появились на крышке багажника, а на оригинальных фарах надписи «затёрты». Но в остальном, если поставить две машины рядом, разницы не будет никакой. Интерьер Салон — в традиционном китайском стиле, хотя и выглядит консервативным. На материалах не экономили: они мягкие и тактильно приятные. Здесь есть укрытая объёмным козырьком цифровая панель приборов диагональю 7,0 дюймов и отдельно стоящий 12,3-дюймовый экран медиасистемы, чуть ниже которого расположен блок «горячих» кнопок 2-зонного климат-контроля. Дополнительные кнопки рядом с селектором трансмиссии позволяют активировать, например, камеры кругового обзора без блужданий по меню. Сиденья удобные, сказываются гены Geely и, соответственно, Volvo: подушки нормальной длины (колени не висят и у водителя меньше устают ноги), есть боковая поддержка. При разработке салона уделили внимание и такой (казалось бы) мелочи, как подголовники передних кресел: в машине их можно регулировать не только по высоте, но и двигать ближе или дальше от головы. То есть если хочешь — упираешься затылком, нет — отодвигаешь его от себя. Несмотря на довольно скромную длину в 4,5 метра с комфортом разместиться можно и на заднем диване. Если экипаж второго ряда состоит из двух ездоков, то можно откинуть подлокотник с подстаканниками, USB-разъёмов здесь тоже предусмотрено два, так что не придётся решать, кто заряжает свои гаджеты первым. В спинках передних сидений предусмотрены сетки — выглядит симпатично, но при активной эксплуатации они растягиваются и приобретают неаккуратно висящий вид. Мешок картошки и пакетов немножко Багажник тут не очень большой, всего на 378 литров, а увеличить его можно за счёт складывания спинки заднего дивана. В ровный пол они не складываются, так что что-то крупное уместить будет сложно. Но в повседневной эксплуатации это, возможно, и не нужно. Хватит и того, что отсек способен вместить в себя недельный запас продуктов из магазина, а любители активного отдыха смогут уложить велосипед или лыжи в чехле. Разную полезную мелочь в пути можно разместить по небольшим кармашкам и отсекам в салоне. Не очень большую сумку положить на нижний ярус центрального тоннеля, а на правой части его корпуса нашлось место для небольшой сетки, подходящей по размеру для смартфона. Мягкий гибрид Силовая установка без изменений перекочевала с оригинального Geely. Базовые версии получили 1,5-литровую «турботройку», 6-диапазонный «автомат» и привод на переднюю ось, а более дорогим вариантам положен 177-сильный турбомотор того же объёма, но с 48-вольтовым стартер-генератором. В связке с агрегатами работает 7-ступенчатый «робот» и полный привод. Как раз такие машины были протестированы редакцией Quto.ru. В путь! Электрический «довесок» ощутимо помогает на разгоне, так что и с места, и при ускорении в городе и за его пределами можно чувствовать себя уверенно, а на обгонах седых волос точно не прибавится. Кроме того, стартер-генератор помогает экономить топливо: система «старт-стоп» здесь включается не при полной остановке, как практически везде, а как только скорость движения снижается до 15 км/ч. Запуск двигателя происходит почти незаметно, лишняя вибрация экипаж не побеспокоит. Впрочем, экономичность и технологии помогают только в городе, а как только кроссовер выезжает на скоростную магистраль, его аппетит растёт. В таких условиях расход бензина достигает 10 литров на 100 км пути. Кстати, производитель рекомендует использовать АИ-95. А вот аккумулятор на 80 Ач заряжается во время повседневной езды и дополнительных манипуляций не требует. За это отвечает систему рекуперации, которая преобразует выделяемую энергию в электричество и направляет её в батарею. А заодно приходит на помощь тормозной системе. Подвеска у машины достаточно мягкая, чтобы обеспечить пассажирам комфорт в поездке, но при этом не передаёт в салон лишних вибраций и дефектов дороги. В повороты (особенно если не сбросить скорость заранее) вседорожник входит более уверенно, чем некоторые одноклассники. Шумоизоляция здесь продуманная, в машине очень тихо, не слышно шума от традиционно «голосистых» китайских шин Giti, ни завываний ветра в зеркалах при езде больше 100 км/ч. Оснащение Сам мультимедийный комплекс не отличается от Geely: работает чётко, без тормозов, а меню интуитивно понятное. Одним из основных минусов можно назвать разве что отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Топовые комплектации получили подогрев всех сидений, адаптивный круиз контроль (поддерживает скорость и выбранную дистанцию самостоятельно), а также аудиосистема с 8 динамиками, электропривод крышки багажника и полный ассортимент современных электронных помощников. Экономия Стоит отметить, что производство Belgee X70 началось в белорусском Жодино в мае 2024 года, так что на складах дилерских центров остались немалые запасы кроссоверов под китайским брендом. Таким образом, покупатели получат возможность выбрать из двух одинаковых автомобилей, но с разными ценами. Так, стоимость Belgee X70 на российском рынке начинается от 2 672 990 рублей, в то время как минимальная цена Geely Atlas Pro стартует с отметки 2 836 990 рублей. Кстати, в компании отмечают, что у машин с белорусской пропиской всё же есть небольшие отличия от «исходника», и заключаются они в более тщательной подготовке к суровым условиям эксплуатации. Например, краска тут более стойкая из-за увеличенной толщины слоя, не жалеют на производстве герметика и антикоррозийного покрытия всех поверхностей: от днища и капота до скрытых полостей. Таким образом, россиянам предложено платить за, пусть несколько устаревший внешне, но всё же удобный и технологичный автомобиль, да ещё и практичный. И это уже можно считать серьёзной заявкой на успех.
