Власти Балтийских республик уничтожают собственную транспортную инфраструктуру
В декабре прошлого года на пунктах пропуска, расположенных на российско-эстонской границе, выстроились огромные очереди. Официальный Таллин усложнил жизнь эстонцам, едущим к родственникам в Россию. Эти очереди стали своеобразным символом того логистического тупика, в который загнали всю Прибалтику в рамках своей антироссийской политики местные элиты. Без каких-либо внятных объяснений они лишили экономики стран Балтии их главного стратегического преимущества — транзитных возможностей. Причем часть потенциала уже утрачена безвозвратно.
Огромные очереди на границе России и Эстонии появились в середине декабря прошлого года. Каких-то внятных объяснений по этому поводу официальный Таллин так и не дал. Сначала власти Эстонии распространяли слухи о том, что Москва якобы готовит закрытие границы, и запугивали местных жителей тем, что они не смогут вернуться назад. А затем, когда эстонские граждане все-таки активно поехали в РФ, силовики стали задерживать людей на границе, объясняя свои действия мнимым наличием толп на нейтральной территории перед российским контрольно-пропускным пунктом из-за «усиленных» досмотров. Это звучало достаточно любопытно, так как полный таможенный досмотр с августа текущего года ввели на границе с РФ именно эстонские власти.
Когда ситуация попала в СМИ, на нее отреагировала официальный представитель МИД России Мария Захарова.
«В основном в очередях находятся соотечественники, русскоговорящие граждане, которые едут в Россию к родственникам встретить Новый год. Прежде всего из-за искусственной эскалации ситуации со стороны эстонских пограничников на указанных пунктах пропуска стали образовываться многочасовые очереди», — заявила Захарова.
По ее словам, информация об «усиленном досмотре» следующих из Эстонии в Россию людей не соответствует действительности.
«Наша страна готова принять столько гостей, сколько захотят приехать в установленном законом порядке», — уточнила официальный представитель МИД РФ.
Эта ситуация свидетельствует о том, что, несмотря на все усилия прозападных режимов, горизонтальные связи между россиянами и гражданами Прибалтийских республик сохраняются. Обычные люди устали от конфронтации и не хотят разрывать отношения с Россией.
Пробки на границе стали своего рода символом того, что происходит в сфере логистики Прибалтийских государств вот уже почти три года. И последние новости это только подтверждают.
Так, например, согласно данным Департамента статистики, за 11 месяцев прошлого года перевалка грузов в портах Эстонии сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2023-го года на 31%. Эксперты говорят, что на фоне «допандемийного» периода грузооборот в них уменьшился почти вдвое.
При этом в 2023 году, например, конкретно порт Таллина снизил перевалку грузов на 29%, а в 2022-м — на 20,7%.
Грузовые автоперевозки по эстонской территории в прошлом году упали на 8%, а железнодорожные — почти на 40%.
«Учитывая то, что транзит с востока на запад прекратился, а транзита с севера на юг до завершения Rail Baltica еще нет, мы сейчас находимся в наихудшем из четырех сценариев, который составили 10 лет назад, а именно в логистическом тупике», — заявил эстонским средствам массовой информации коммерческий директор DB Schenker в Северной и Восточной Европе Янек Саареокс.
Ситуация в других республиках Прибалтики не лучше. Грузооборот латвийских портов за 11 месяцев снизился на 7%. В Вентспилсском порту перевалка грузов упала на 23,5%. В 2023 году по сравнению с 2022-м грузооборот портов Латвии упал на 19,6%. Перевозка грузов по латвийским железным дорогам за девять месяцев 2024 года рухнула на 25,5%, а в 2023-м — на 27,6%.
«Какого прироста объема грузов или, правильнее, более медленного спада мы можем хотеть в портах, если у власти такие специалисты? Премьер говорит, что транзит вреден. Но каждая тонна, которая переваливается через наш Рижский порт, приносит госбюджету 15 евро. И это происходит при том, что государство ничего не делает, ничего не вкладывает, не поддерживает портовый бизнес. Груз, который где-то приобретен или изготовлен, никуда не исчезает. На него находится покупатель, находятся пути его доставки ему. Говорить, что Латвии транзит не нужен и порты не нужны, — это вредительство! О глупости здесь даже нет смысла говорить, так как эта глупость превосходно демонстрируется обществу», — рассказал в интервью латвийским СМИ бывший управляющий Рижским свободным портом Леонид Логинов.
По его мнению, перспектив у латвийских портов нет, так как «грузы нельзя родить из ниоткуда, они не могут появиться».
«Надеяться не на что, никакого расцвета не будет. То, что там кто-то теперь ковыряется, говоря, что в порту начнется крупное производство, — об этом вообще нечего мечтать», — резюмировал Логинов.
Картина в Литве практически идентичная. Например, грузопоток по железным дорогам в первом полугодии текущего года упал на 7%. Более чем на 7% обвалилась перевалка контейнерных грузов в порту Клайпеды.
Транспортная инфраструктура Прибалтики уже превратилась из актива в пассив. Западному бизнесу нет никакого смысла вкладывать в нее средства. Поэтому в Прибалтийских государствах сейчас срывается один инвестиционный проект за другим. На этом направлении не будет высоких объемов грузооборота, так как в странах Балтии нет большого количества товаров и сырья для продажи в Евросоюзе, а местные рынки слишком маленькие. Проекты вроде Rail Baltica, скорее всего, просто постепенно зачахнут.
Часть логистических потоков (например, те белорусские грузы, которые теперь вывозятся в третьи страны через российские порты) для Прибалтики уже потеряна. Но что-то все еще можно спасти. Для этого необходимо радикально сменить внешнеполитический курс и заняться восстановлением добрососедских отношений с Москвой и Минском. Причем чем скорее, тем лучше. Иначе может быть поздно.