Технический музей в Шпеере: военно-транспортный вертолет Ми-8Т.
Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по Ми-8
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Модель: Ми-8П
Итак, что же такое должно было быть с номером СССР-06181? Такой номер имел В-8АП (прототип Ми-8). Эксплуатантом являлось ОКБ Миля. Имел цветовую схему Аэрофлота. Построен в мае 1964 года. Вариант правительственного салона. Летом 1964 года демонстрировался руководителям партии и правительства СССР. С сентября 1964 года по ноябрь 1964 года проходил второй этап совместных государственных испытаний. Зимой 1964-1965 года возвращен на завод №329 и весной 1965 года дооборудован в пассажирский вариант. В марте 1965 года закончены государственные испытания в ГосНИИГА. В июне 1965 года демонстрировался на авиационном салоне в Ле-Бурже. В 1965 году демонстрировался на промышленной выставке в Копенгагене.
Но на самом деле это Ми-8Т(ТВ) 1972 года выпуска s/n: 3135 серийный (порядковый) номер: 31-35. Постройка завода КВЗ. Летал в ВВС СССР. Бывший "33" красный служивший в 440 обвп из Штендаля. С 1994 года на хранении.
Как вы можете увидеть, и в этом богатом частном музее, техника располагающаяся на улице через какое то время приобретает потрепанный вид...
Номер на хвостовой балке.
А мы идем внутрь вертолета.
Внутри обычный транспортно-пассажирский салон. С откидными скамейками.
Вид в сторону хвостовой балки.
А мы заглянем через мутное стекло в кабину экипажа. Приборная панель КВС.
Приборная панель второго пилота.
По центру располагается панель управления автопилотом.
Общий вид приборной панели.
Верхняя панель.
Попробуем ее рассмотреть более подробно.
И с другой стороны.
Так видит все сидящий в проходе.
Носовая стойка в ужасном состоянии.
Табличка с описанием.
Вид снизу на кабину.
Основная стойка.
Общий вид вертолета.
И общий вид площадки где он стоит.
А теперь шириком.
Крупнее сдвоенные колеса носовой стойки.
Более общий вид салона вертолета.
Транспортный люк из двух половинок.
Заглянем в хвостовую балку.
Хвостовая балка изнутри.
Дальняя часть. Получается вала к хвостовому винту нет?
Все оборудование снято.
И вид в сторону кабины. Кабину можно рассмотреть только через то круглое окно.
Что за люки в потолке.
Рабочее место КВСа
Рабочее место второго пилота.
Верхняя панель крупнее
Общий вид потолка кабины.
На фоне Ми-14
Фото 85.
ЛТХ:
Модификация Ми-8Т
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина,м 18.17
Высота ,м 5.65
Масса, кг
пустого 6625
нормальная взлетная 11100
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ2-117А
Мощность, кВт 2 х 1257
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 225
Практическая дальность, км 480
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1900
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске
Боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески:
Вооружение: 4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или
4х250-кг бомбы, или 6 ПТУР Фаланга