Общественный транспорт в регионах России — до недавнего времени был одной из самых проблемных отраслей экономики. И если в городах-миллионниках вопрос хоть как-то решался за счет внутренних финансовых резервов, города поменьше и сельские территории в отсутствии инвестиций вынуждены были мириться с «диким» рынком пассажирских перевозок, «маршрутчиками» и «бомбилами» от бизнеса, которые в погоне за рублем практически игнорировали тему безопасности перевозок, социальную значимость отрасли и качество услуг. А вопрос о повышении уровня развития этого экономического сектора вообще не рассматривался. Так было, но признаки перемен к лучшему все очевидней. Возможно, не все заметили, но одно из таких событий произошло на днях, когда ВЭБ.РФ со Сбером договорились о вхождении последнего в проект реформирования транспортной системы в Тверской области: крупнейший банк в России, один из ведущих международных финансовых институтов, профинансировал поставку автобусов для крупнейшего регионального перевозчика, который в результате смог полностью погасить свои обязательства перед ВЭБ.РФ. За крупной сделкой — стоимостью почти 3 млрд рублей — масштабная история развития транспортной логистики в регионе. Год назад, в 2020 году, ВЭБ.РФ и правительство Тверской области кардинально изменили ситуацию в транспортной отрасли Твери: была создана новая, современная транспортная модель пассажирских перевозок. В феврале, буквально одним днем, на улицы областной столицы вместо небезопасных маршруток вышли в рейс современные, комфортные, красивые автобусы Группы ГАЗ — с низким полом, бесконтактной оплатой, кондиционерами в салоне. Перемены коснулись не только транспортного парка, но и системы управления общественным транспортом: с учетом трафика и потребностей горожан были разработаны новые маршруты, появились льготные тарифы, даже собственный колл-центр и горячая линия для работы с пассажирами. В итоге, общественный транспорт стал реально удобным. Вот несколько цифр: провозная способность транспортной сети была увеличена на 2 тысячи человек в час; вредные выбросы сократились в 3 раза; с 10 до 98% вырос уровень следования расписанию общественного транспорта на линиях проекта, а количество ДТП сократилось на 22% (0 летальных случаев с момента реализации новой модели). Отдельно стоит отметить, что ранее считавшийся убыточным общественный транспорт принес региону налоговых поступлений на 200 млн рублей. Перемены заметили не только жители Твери и Калининского района — о радикальных изменениях стало известно Госсовету РФ, где в сентябре 2020 года, после оценки результатов, модель, реализованная в Тверской области, была рекомендована и для других регионов страны. Сейчас уже 35 субъектов РФ готовы изучать и внедрять подобный опыт: ВЭБ реализовал схожий проект в Перми, на очереди — другие города. А тверская транспортная модель была удостоена премии «Формула движения» Минтранса РФ. Понятно, что ВЭБ.РФ и дальше будет тиражировать этот опыт и эту бизнес-модель. По сути, институты развития так и должны работать: на первом этапе берут на себя риски новой, еще не обкатанной бизнес-модели, чтобы повысить качество жизни людей. Реализовав проект, корпорация из него выходит, продавая долговые обязательства коммерческим банкам, а сам ВЭБ может реинвестировать в новые проекты. Интересно, что в самой Тверской области работа над проектом отнюдь не останавливается: предполагается ее своеобразная «глобализация» — опыт Твери распространяется на остальные муниципалитеты региона. Кроме того, на днях ВЭБ.РФ заявил о готовности участвовать в модернизации и возрождении тверской трамвайной сети — одной из старейших в России. Важно еще отметить, что институты развития/экосистемы — такие, как ВЭБ.РФ и Сбер — работают системно и «в паре», реализуя все более масштабные проекты и получая всё большие возможности для их отработки в дальнейшем.
