С Севера на Восток

Всего в рамках деловой программы на ПМЭФ состоялось 15 только официальных мероприятий. И одним из самых заметных среди них ожидаемо стала дискуссия на тему «Северный морской путь: международный транспортный коридор». Спикеры единодушно отмечали, что в настоящее время Россия вступает в новую реальность и, в силу геополитических причин, делает разворот на Восток. А по меткому высказыванию главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, этот поворот «может происходить только через Север», имея в виду, конечно, Северный морской путь (СМП).

По мнению спецпредставителя президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова, СМП — это тот случай, когда от западных партнёров мы зависим меньше всего.

«Мы сейчас часто говорим об импортозамещении. Но в сфере развития Севморпути нам импортозамещение не нужно. Потому что у нас и так всё есть. У нас имеются самые передовые технологии, компании, которые создают ледокольный флот. Мы здесь первые в мире. Госкорпорация «Росатом» вообще по конкурентоспособности среди мировых лидеров. Высокотехнологических, подчеркиваю, лидеров. Что в военном, что в гражданском секторе», — отметил он в ходе своего выступления, а чуть позже сослался на «общеизвестный факт, что в арктических широтах ГЛОНАСС работает лучше GPS».

Присутствующий на дискуссии генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, в свою очередь, отметил не только готовность нашей страны к конструктивному диалогу с западными партнёрами, но и наличие положительной реакции с их стороны: «Я в силу определённых причин не могу называть конкретные страны и компании, но те инвесторы, которые до 24 февраля планировали с нами работать по созданию единой транспортной системы контейнерных перевозок, — они остаются за столом переговоров. Мы продолжаем консультации и выход на определённые решения. Это для меня, может быть, главный итог последних месяцев: международное бизнес–сообщество, имеющее интерес к долгосрочному использованию Северного морского пути, свой интерес не утеряло».

По словам Алексея Лихачева, «Росатом» не отказывается и от решения своей стратегической триединой задачи. На первом этапе это обеспечение круглогодичной навигации по Восточному сектору (с Западным сектором уже давно всё хорошо), а затем превращение Севморпути сначала в ведущий внутрироссийский морской транспортный коридор, а затем и в международный.

Быть на связи

Цифровизация — одно из важнейших направлений развития Арктической зоны России до 2035 года. Внедрение цифровых технологий может обеспечить жителей Арктики работой, что позволит уменьшить отток населения из региона. В свою очередь, проекты в сфере телемедицины помогут модернизации первичного звена здравоохранения в отдалённых регионах Арктической зоны.

Кроме того, там также необходимо обеспечение качественной связью и высокоскоростным интернетом, а также проведение цифровизации Северного морского пути. «Задача обеспечить надёжную связь для жителей Арктики не является простой, это огромные расстояния. Здесь следует использовать и государственно–частное партнёрство, и принципы корпоративной ответственности», — считает председатель комитета старших должностных лиц Арктического совета Николай Корчунов.

Цифровизация Северного морского пути является вопросом государственного технологического суверенитета. Она находится в активной стадии реализации: в 2021 году на эти цели было выделено 3,8 млрд рублей из бюджета и 1,4 млрд рублей внебюджетных средств.

Почти на всей территории Арктики спутниковая связь является безальтернативной, отметил генеральный директор ФГУП «Космическая связь» Алексей Волин. При этом она отличается высокой стоимостью и ограниченной пропускной способностью по сравнению с оптоволоконной связью, тем не менее может обеспечить минимальные социальные потребности населения и бизнеса в Арктике, заключил он.

Устойчивое развитие Арктики, обеспечение процветания и прогресса в интересах населения Севера, включая коренные народы, входят в число приоритетов Российской Федерации в рамках председательства в Арктическом совете в 2021–2023 гг. В контексте поддержки коренных народов Арктики Россия намерена содействовать продвижению проектов и инициатив в области цифровизации удалённых арктических посёлков и оленеводческих хозяйств за счёт повышения надёжности и эффективности спутниковых навигационных систем в этом регионе. Кроме того, ключевое значение для обеспечения устойчивого развития и повышения качества и уровня жизни населения Арктики имеет доступность образования в отдалённых районах.

Обозримое будущее

Вообще, все спикеры демонстрировали готовность к кооперации и объединению усилий, невзирая на свою ведомственную принадлежность.

«Нам, строго говоря, нужно в ближайшие год–полтора создать ледовый навигатор, похожий на то, как мы с вами, находясь в автомобиле, получаем оптимальную дорогу с точки зрения пробок, погоды, ледовой обстановки, логистики. Вот это всё — наша общая задача, и мы точно в одиночку её не выполним. И точно поделимся этим зарядом на развитие со всеми нашими партнёрами — от крупнейших частных игроков до наших мощных индустриальных министерств», — отметил Алексей Лихачев, чьё ведомство уже в июле этого года законодательно станет единым инфраструктурным оператором всего морского движения в высоких широтах.

О курсе на интеграцию и объединение усилий говорил и Алексей Рахманов: «Есть такая технология, которая успешно применена

Таким образом, участники дискуссии продемонстрировали консолидированное понимание того, что Севморпуть — это не только строительство ледоколов для обеспечения проводок судовых караванов на юридически закрепленной трассе, но ещё и комплексное решение вопросов по обустройству портов, энергетике, связи, экологии, безопасности по всему ходу так называемого Большого Северного морского пути — от Санкт–Петербурга до Владивостока. И, наверное, можно согласиться с мнением Алексея Чекункова, который обозначил эту трассу как новую «дорогу жизни». «Уже через пять лет стоимость товаров, которые должны проходить по Северному морскому пути, будет составлять порядка 100 млрд долларов в год. Поэтому, с точки зрения экономики, безусловно, от Арктики во многом зависит будущее благополучие России», — отметил он.

А на вопрос о том, насколько Севморпуть в обозримом будущем будет развиваться как международный транспортный коридор, ответил Сергей Иванов: «Сейчас в Арктическом совете мы председатели, а остальные семь стран–членов сказали, что они с Россией больше дела иметь не хотят. Ну не хотят, и не надо. Но география от этого а) не изменится и б) рано или поздно они сами придут к выводу, что без нас вообще заниматься Арктикой бессмысленно».