Извилистый путь иномарки: есть ли смысл в покупке автомобиля за рубежом
Последние недели ознаменовались серьезным укреплением национальной валюты. Практически весь июнь и доллар, и евро формально стоили 52–57 рублей. Только в начале июля рубль начал терять позиции, и 15 июля, к примеру, евро по официальному курсу оценивался в 58,3 руб.
Впрочем, эти валютные колебания как бы прошли мимо автопроизводителей, которые дружно подняли цены в марте на 35–50% (по подсчетам аналитического агентства «Автостат»), потом еще чуть в апреле и мае. И только в июне рост цен прекратился, однако, несмотря на то что курс национальной валюты к тому времени изменился в два раза, компании не спешат корректировать прайс-листы в сторону уменьшения. Как считают многие эксперты, цены на новые авто уже не привязаны к курсу рубля – на стоимость автомобилей сейчас куда больше влияет их наличие на складах, а также логистические затраты.
В результате случился парадокс: цены на автомобили в России остаются одними из самых высоких в мире. И даже бюджетные модели могут стоить, как кроссоверы среднего класса в Европе или Японии. А что, если сравнить цены на популярные модели у нас и у них? И в случае чего – не рискнуть ли и попытаться заказать какой-нибудь свеженький кроссовер в Германии или хотя бы в Армении? Может, получится изрядно сэкономить? Отступление номер один. «От трех до пяти»
Среди подержанных иномарок самым выгодным сегментом для покупки были и остаются для россиян автомобили возрастом от трех до пяти лет. Моложе – машина считается новой (и таможенное оформление дорогое), старше пяти лет – вступают в силу практически запретительные пошлины. А в случае «от трех до пяти», если выбрать модель с мотором объемом до литра, растаможка обойдется всего в 1,5 евро за см3. От 1 до 1,5 литра – по 1,7 евро. И так далее. Эти правила едины для всех стран. Стоимость таможенного оформления не зависит от того, откуда ввозится автомобиль: из США, Европы, Японии, Арабских Эмиратов, Грузии или другой страны. Калькулятор в помощь
На самом популярном в Германии сайте по продаже автомобилей я изучил цены на две хорошо известные у нас модели кроссоверов. Итак, за VW Tiguan выпуска 2019 года с турбомотором 1,4 л (150 л. с.), АКП и передним приводом, в хорошей комплектации (самый модный у них вариант!), пробегом порядка 60 тыс. км (все точно, у них не скручивают!) просят порядка 27 тыс. евро. Если посчитать по среднему (за два месяца) курсу 60 руб. за евро, то выходит, что это примерно 1,6 млн рублей. Неплохо!
Но, чтобы привезти его в Россию и поставить на учет, придется изрядно постараться и потратиться. Вот только официальные платежи, без которых даже не пропустят через границу: таможенная пошлина (по 1,7 евро за 1 см3) – 143 тыс. руб., таможенный сбор – 8,5 тыс., утилизационный – 5,2 тыс. Итого –157 тыс. руб. На круг получается, что придется за кроссовер заплатить 1,757 млн рублей. Киргизия далеко, да и рынок подержанных авто там совсем невелик. Может, посмотреть на запад? И действительно, говорят, что россияне в последнее время стали все чаще интересоваться подержанными автомобилями, которые можно приобрести в Белоруссии. Так, на российском рынке пятилетний кроссовер Nissan X-Trail с 2,5-литровым двигателем и «полным фаршем» стоит примерно 2 млн рублей. Аналогичный вариант в Гомеле коллегам предлагали за 77 тыс. белорусских рублей, что в пересчете на наши деньги – 1,6 млн рублей. И по другим популярным моделям разница в цене с нашей может составлять 10–20%. Вроде бы выгодно сгонять к соседям на выходные, а вернуться на свеженькой иномарке.
Но, как говорится, есть нюансы. Например, встает вопрос: как платить, по какому курсу? В валюте – нельзя ни по белорусским, ни по нашим законам (у соседей – и вовсе уголовное преступление!), а купить белорусские рубли по официальному курсу очень непросто. Например, наши, российские банки предлагают поменять российские рубли на белорусские по такому невыгодному курсу, что сделка изначально превращается в уже не такую выгодную.
Можно, конечно, конвертировать наши рубли с помощью карты «Мир» – там курс выгоднее, но все равно перевод будет стоить денег… Не забывайте, что кроме транспортных расходов придется потратиться на регистрационные действия в Белоруссии (около 10 тыс. руб.) и на наш утилизационный сбор (5 тыс.), сертификат безопасности конструкции транспортного средства (20 тыс.). И про замечательную кнопочку системы ЭРА-ГЛОНАСС не забудьте! Поэтому к цене машины из Белоруссии стоит сразу прибавить еще порядка 100 тыс. руб.
(Как обидно! Вот для некоторых категорий транспортных средств в правительстве сделали исключение: например, на конвейере сейчас «кнопки» не ставят. И при ввозе автомобиля на Дальнем Востоке его можно зарегистрировать без нее, главное, пообещать «доустановить» ее позже. Когда-нибудь. Но при ввозе машин в другие регионы никаких таких льгот не предусмотрено.) Отступление номер четыре. Гора документов
Чтобы поставить на учет в ГАИ автомобиль, привезенный из-за границы, надо иметь изрядную кипу бумаг. Сначала придется отправиться на таможню и предоставить там авто плюс полный комплект документов на него, а также таможенный сертификат, расписку (последние две бумаги выдаются при внесении депозита, равного сумме таможенного платежа, – это надо сделать или заранее, или непосредственно при пересечении границы), декларацию. Автомобиль осмотрят и, если все в порядке, заведут электронный ПТС. И только потом уже можно отправляться в ГИБДД ставить растаможенную машину на учет.
При перегоне машины из Белоруссии процедура немного иная. Нужно заплатить утилизационный сбор и на его основании получить на таможне таможенный приходный ордер. В зависимости от ситуации на автомобиль потребуется ОТТС (если машине меньше трех лет) или СБКТС (если машина старше). Схожая процедура и в случае с Казахстаном. Впрочем, про Казахстан как территорию, где можно поискать интересный подержанный автомобиль, и как транзитный канал, видимо, скоро придется забыть. Это сейчас РК вовсю используется как канал доставки «санкционки», например, люксовых авто из Арабских Эмиратов. Но власти Казахстана недавно официально объявили, что в кратчайшие сроки примут закон, запрещающий поставку подсанкционных товаров в Россию: уполномоченные организации перестанут заверять электронные счета-фактуры, что сделает невозможным пересечение границы с РФ.
Таким образом, все премиальные внедорожники, которые сейчас спокойно едут через Казахстан, через некоторое время могут оказаться вне закона. И – кто его знает! – под раздачу заодно могут попасть и другие подержанные иномарки. Ведь уже сейчас дилеры европейских марок из Казахстана часто отказываются продавать новые машины россиянам…
Словом, в условиях нынешнего меняющегося мира можно, конечно, попытаться сэкономить и отправиться за море, чтобы там по дешевке приобрести подержанную иномарку. Но для этого надо обладать изрядным запасом смелости, а также авантюризма. Хотите рискнуть? Это ваше право, только помните пословицу про перевоз купленной за морем телушки за полушку.