Почему в мире так мало бюджетных железнодорожных перевозчиков?

Также взимание платы за выбор мест не представляется выгодным, так как мест в поездах намного больше, и даже самая большая компания найдет где сесть. Взимание же платы за багаж, безусловно, будет работать только на маршрутах с регистрацией, таких как Eurostar.

На железной дороге существует меньше возможностей сэкономить на самом подвижном составе. Использование только одного типа поездов для получения скидок и экономии на обучении персонала возможно только на очень небольших железных дорогах. Частая замена парка по соображениям эффективности и перепродажа старых поездов также не являются вариантом из-за различий между странами и гораздо более высокой стоимости.

Расстояние также играет решающую роль в стоимости железнодорожных билетов. Конечно, Eurostar могла бы немного сэкономить, если бы ее поезда ходили только в Стратфорд вместо Сент-Панкраса, но экономия была бы намного меньше, чем если бы EasyJet летала в Лутон вместо Хитроу. Такая логика ценообразования соответствует фундаментальному различию, заключающемуся в том, что поезду требуется физическая инфраструктура на протяжении всего пути, в то время как самолету она нужна только для взлета и посадки.

Добавим также, что пути и слоты – это не одно и то же. Авиакомпании бронируют места в аэропортах вылета и назначения. В идеале время для брони между ними соответствует приблизительному времени полета, но это необязательно. Easyjet известна тем, что имеет более длительное время полета, чем ее конкуренты (что дополнительно улучшает статистику пунктуальности). Это возможно потому, что воздушное пространство не является конкурентным – на одном маршруте может находиться (почти) неограниченное количество самолетов одновременно. Железнодорожные маршруты «конкурируют» на всей протяженности – использование одной железной дороги одним перевозчиком исключает одновременное использование другим.