«Они все летают!» Европейцы удивлены успехами гражданской авиации РФ

Российская гражданская авиация с честью выдержала западные санкции. Существующий запас иностранных самолетов позволит стране продержаться до ввода в строй МС-21 и обновленного варианта Superjet-100, отметил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» эксперт в области гражданской авиации Роман Гусаров.

Агентство Bloomberg подтвердило устойчивость гражданской авиации РФ к санкциям.

Западные страны в феврале 2022 года ввели драконовские ограничения против российских авиакомпаний и запретили Boeing и Airbus обслуживать приобретенные ими лайнеры.

Две пятых российских бортов принадлежали западными лизингодателям, которые сразу потребовали их возврата, но президент РФ Владимир Путин подписал указ об удержании в стране таких самолетов на общую сумму в 10 млрд долларов.

Проблема до сих пор не решена, хотя стороны продолжают негласный диалог.

Российские авиаперевозчики, по данным Cirium, на март 2023 года эксплуатируют 467 самолетов производства Airbus и Boeing (год назад их было 544), которые теперь летают не в США и ЕС, а в Таиланд, Турцию, ОАЭ и страны бывшего СССР.

Число внутрироссийских рейсов составило 1100 единиц, что на 15% меньше, чем до начала СВО, но гораздо больше, чем ожидали авторы санкций.

Концерн Airbus даже признал, что российские авиаперевозчики во второй половине 2022 года летали на самолетах европейского производства больше, чем до пандемии.

Главный вопрос заключается в техническом обслуживании. Boeing и Airbus прервали сотрудничество с РФ, поэтому страна решает проблему за счет параллельного импорта запчастей. Росавиация также недавно одобрила технологическое сотрудничество российских авиаперевозчиков с компанией Global Jet Techniс из ОАЭ.

Эксперты Bloomberg приводят в пример Иран и рассчитывают на то, что компонентная изоляция скажется на гражданской авиации РФ, однако даже они признают, что отрасль работает нормально и полностью выполняет возложенные на нее задачи.

«Bloomberg осенью публиковал материалы о том, что в РФ начали разбирать самолеты на запчасти, при этом в качестве примера “работающих санкций” агентство смогло привести только два лайнера: с одного был снят двигатель, а с другого — еще что-то. Однако это не помешало тому, что в западных и даже российских СМИ тезисы Bloomberg были приняты за чистую монету», — заключает эксперт в области гражданской авиации Роман Гусаров.

Уменьшение числа задействованных в России самолетов связано не с техническими проблемами и авиаканнибализмом, а с тем, что на момент начала СВО 70 лайнеров (не только гражданских, но и транспортных) были задержаны в иностранных аэропортах.

«Некоторые лайнеры вернулись в Россию, некоторые нет. Порядка десяти самолетов компания Azur Air перевела в Турцию, а два Boeing-737 MAX компания S7 вернула производителю из-за отсутствия сертификата на работу таких машин в нашей стране. Из-за этого российский магистральный флот уменьшился на 10%», — резюмирует Гусаров.

Пассажиропоток в РФ действительно упал на 15%, но это число следует признать успехом.

«В худшем сценарии показатель мог снизиться на 50% c учетом того факта, что России перекрыли полеты в Европу, и закрытия южных аэропортов, куда мы перевозили 19,5 млн человек в год. Авиакомпании успешно поработали в 2022 году, а пассажиропоток в 95 млн человек является отличным результатом, причем российский авиапарк полностью удовлетворяет нужды страны», — констатирует Гусаров.

В 2023 году ситуация будет лучше: открывается Китай, куда начнут летать авиакомпании РФ.

«Перевозки за рубеж значительно вырастут за счет открытия огромного китайского рынка. Сегодня российские компании объявляют о возобновлении полетов в Китай, буквально сегодня три перевозчика получили разрешения на рейсы с Дальнего Востока. Все это позволит удвоить международные перелеты в 2023 году и достигнуть результата в 100 млн перевезенных пассажиров», — заключает Гусаров.

По данным Росавиации, летную пригодность сохраняют 90% российских лайнеров, что говорит о нормальной ситуации в отрасли. Часть самолетов ремонтируется и проходит обслуживание, а большинство бортов способны в любой момент совершить полет.

«Никакого разбора самолетов на запчасти в России нет, комплектующие приходят по параллельному импорту. Обслуживание также не пострадало: крупнейшие российские перевозчики успели обзавестись собственными техническими центрами, их возможности позволяют покрыть потребности страны», — резюмирует Гусаров.

С другой стороны, существует накопительный эффект санкций: у каждого самолета наступает этап сложного технического обслуживания, когда лайнер полностью разбирается до винтиков. Такие работы можно провести в РФ за исключением капитального ремонта двигателей.

«Россия должна будет как-то решить эту проблему, но обнадеживает то, что мы не будем бесконечно летать на Boeing и Airbus. С 2024 года российские авиакомпании должны начать получать русифицированный вариант Superjet-100 и новый лайнер МС-21», — констатирует Гусаров.

К 2030 году доля российских самолетов в авиапарке составит 50%, а к 2025 году в стране завершится полное импортозамещение. Если Россия выдержит принятый план развития, то проблем не будет. Средний возраст российского авиапарка составляет всего лишь 11 лет, и это позволяет с уверенностью смотреть в будущее.