Модификаторы трения: обман или реальная польза для мотора?
Сразу поясним, что свойства качественного моторного масла корректировать, действительно, не нужно – в нем содержится все необходимое. Однако называть флакончики с добавками бесполезными все-таки нельзя. Конфликт во многом порожден неверной терминологией. То, что называют присадками, – это важная составляющая нормального моторного масла, имеющая объемный характер воздействия на само масло. Такие пакеты присадок – это компоненты постоянного действия, которые должны присутствовать в паре трения в течение полного цикла жизни масла. А вот препараты автохимии, о которых идет речь, вообще не должны менять свойств масла. Они воздействуют только на поверхности трения, меняя их состояние, размер, профиль зоны контакта и т.п. Их воздействие носит поверхностный характер. При этом важно понимать, что это – препараты кратковременного действия, которые должны присутствовать в узле трения только на время его обработки. И лучше их называть добавками.
Если копать глубже, то можно выделить несколько основных групп таких добавок.
Геомодификаторы трения (ГМТ) – это группа составов, имеющая в качестве активного элемента мелкодисперсные минеральные порошки на базе змеевика, обеспечивающего мягкую микрошлифовку поверхностей трения и формирование на нем защитных слоев.
Металлоплакирующие составы – это составы, активным компонентом которых являются мелкодисперсные частицы мягких металлов, как правило – меди. Такие добавки создают в узлах двигателя стойкую пленку, укрывающую шероховатую рабочую поверхность зоны трения.
Слоистые модификаторы – составы, в которых работают графит, дисульфид молибдена и т.п., обеспечивающие аномально низкий коэффициент трения в поверхностных слоях рабочих поверхностей трения.
«Кондиционеры металлов» – термин, порожденный маркетингом. Они формируют защитную пленку, по всем признакам обладающую свойствами составов вышеописанных групп.
Вне зависимости от названия и пропагандируемого принципа действия, все эти добавки применять в гарантийных моторах крайне нежелательно. Автопроизводитель, почуяв что-то подобное, немедленно снимет машину с гарантии. В целом это – правильный подход: даже производители подобных добавок обычно говорят о необходимости профессионального подхода к их использованию. Поэтому вариант «типа АЗС» – заправился и поехал дальше – здесь не срабатывает: эффект может быть и отрицательным, а виноватым окажется владелец автомобиля. Другое дело – постгарантийные машины в руках любителей экспериментов: здесь запретить что-либо уже не получится.
В любом случае, огульно рекомендовать подобную автохимию на все случаи жизни было бы неправильно. Есть группа фанатов, готовых постоянно что-то испытывать, отдавать масло на анализ, готовить какие-то публикации на форумах для себе подобных – им и зеленый коридор. А вот обычным пользователям, рассчитывающим на то, что заезжать на заправку теперь придется вдвое реже, а динамика машины резко улучшится, настоятельно рекомендуем не выбрасывать деньги на ветер. Восстановить изношенный мотор подобным образом также не удастся.
Впрочем, можно найти повод и для оптимизма. Трение в двигателе можно немножко снизиться, что чуть сократит трату топлива. Компрессия в цилиндрах также может чуть подрасти. Может сказаться и эффект плацебо, когда обработанный чем-то автомобиль вдруг обретает крылья.
Но, в целом, не нужно терять ни чувство здравого смысла, ни чувство юмора.
Что еще почитать: