«Эр Икс» по-китайски: почему Exeed RX напоминает, но не копирует японского тезку

Гаснет красный сигнал светофора, и Exeed RX, словно поставив точку в рассуждениях о символизме эпох, шустро уносится вперед, оставляя японского тезку позади себя. Бензиновая двухлитровая турбочетверка, раздутая до «налоговых» 249 сил и 385 «ньютонов», уверенно тянет вперед почти две тонны китайского премиума. Широкая «полка» момента с 1750 до 4000 оборотов позволяет комфортно дозировать тягу. Роботизированная семиступенчатая коробка слаженно трудится с мотором, но не так оперативно, чтобы в одной связке с «Эр Иксом» можно было употребить слово «спорт». 

И все-таки употребить придется. Именно спортивный режим управляющей электроники был мною выбран практически на все время нашего знакомства, как наиболее комфортный для вождения. Парадоксально, да? У робота в таком характере меньше возможности на раздумья, усилие на руле становится «гуще», а адаптивная подвеска CDC увереннее держит кузов в поворотах, плотно шагая по асфальту самого разного сорта и выдержки. От недостатка комфорта кроссовер в спортивном режиме не страдает. У RX действительно отличная шумоизоляция и хорошая плавность хода, но в неспортивно-спортивном характере вести его становится интереснее. А интерес от вождения не часто встречается в автомобилях из Поднебесной. 

RX намекает на взаимосвязь с водителем, но не предлагает ее в полной мере. Дразнит. Снос передней оси в крутом повороте на высокой скорости замечаешь уже когда он происходит. При этом, руль «молчит». Но разделяет ли потенциальный покупатель «Эр Икса» именно такие ценности в удовольствии от вождения? Едва ли! А с динамично-комфортным перемещением себя от офиса до дома новый кроссовер справляется весьма хорошо. Главное — маршрут прокладывать по асфальту или легким проселочным дорожкам. На внедорожье муфта подключаемого полного привода быстро поднимает белый флаг. 

Так что там необходимо потенциальному покупателю? Стиль, комфорт и инновации? Что ж, стиля в Exeed RX хватает. Гармоничные пропорции, динамичный силуэт, множество острых граней и сложных элементов, которые хочется рассматривать или фотографировать в отдельности. Знатоки непременно скажут, что китайский «Эр Икс» напоминает своего японского тезку. Действительно, напоминает, но не копирует. 

Впрочем, без откровенных заимствований не обошлось. И дело не в выдвижных ручках или скошенных задних стойках. Эти решения используются уже повсеместно во всем автопроме. Блоки клавиш регулировки кресел в RX размещены на дверях, как у «Мерседесов». Но на втором ряду длинная клавиша, отвечающая за продольную регулировку кресла — пустышка. «Клавиша есть, ждем с рестайлингом моторчик под нее», — шутят коллеги. 

На втором ряду кроссовера — вольготно. За невысоким передним пассажиром или водителем можно даже ногу на ногу закинуть и наслаждаться видом в панорамной крыше. Переднее пассажирское кресло вообще можно принять за главное — там и массаж, и оттоманка для ног есть. А вот с водительским местом не все так гладко — оно излишне высокое. Казалось бы, высоко сижу — далеко гляжу. Как бы ни так! С ростом 187 сантиметров и опущенным в максимально низкое положение креслом я то и дело отвлекался на потолок, который нависал над головой. А стоило мне откинуть солнцезащитный козырек, как он перекрыл все лобовое стекло напрочь. Сразу вспомнились «Звездные Войны» и призыв Оби-Ван Кеноби: «Используй силу, Люк!»

Еще одно очевидное заимствование — «кочерга» управления коробкой передач, расположенная справа от руля, как на тех же «Мерседесах». Поправка: как на старых «Мерседесах». Привыкнуть к подрулевому переключателю не сложно. Особенно если Exeed RX будет единственным автомобилем в семье. Но куда сложнее разобраться в управлении стеклоочистителями, которое вывели на левый подрулевой рычаг. Мой коллега в экстренной ситуации не разобрался. Во время обгона по встречной полосе, на кроссовер обрушился внезапный ливень. Коллега машинально дернул правый рычаг… И видимость не улучшил, и коробку в нейтраль перевел. При виде приближающейся встречной фуры ситуация была, мягко говоря, не очень.

Зато отсутствие селектора коробки передач на центральном тоннеле китайцы использовали с умом. Там расположилась широкая полка беспроводной зарядки, два подстаканника, дополнительный отсек под всякую мелочевку и глубокий подлокотник. С гаджетами в RX тоже полный порядок. Единая панель, в которую объединили цифровую приборку и тачскрин медиацентра, лаконична и информативна. Интерфейс медиацентра понятен. Система работает быстро, а главное, поддерживает Apple CarPlay как по проводам, так и без них. 

Без интеллектуальных помощников тоже не обошлось. Их тут целая армия: и адаптивный круиз-контроль, и удержание в полосе, и предупреждение о столкновении, и еще много всего. Но один из помощников точно будет раздражать своей праведностью. Через специальный датчик, установленный над рулем, он будет наблюдать за вами и сразу же сигнализировать, если вы вдруг решите отвлечься, например, на смартфон. Хорошо, хоть подзатыльники не раздает!