В 2023 году во время работ в Яковлевском ГОКе никто не погиб и тяжело не пострадал

В 2023 году LTIFR (коэффициент частоты травм с временной потерей трудоспособности — прим. Ф.) на Яковлевском ГОКе составил 1,66, хотя ещё в 2022 году он был более, чем в два раз больше: 4,48. На комбинате с начала 2023 года никто не погиб и тяжело не пострадал.

Для уменьшения количества случаев травматизма сотрудников на предприятии используют цифровые технологии. Так, в частности, на комбинате тестируют головные светильники с видеокамерой и возможностью записи, а также внедряют систему машинного зрения в камерах складирования материалов шахты. В систему наблюдения входят девять камер. Они позволяют определять сотрудников, находящихся в опасной зоне. Камеры будут следить за работами с разных ракурсов, после чего диспетчер сможет направить предупреждение сотруднику на головной светильник.

С июня в шахте проводят испытания светильников со встроенной видеокамерой с функцией записи. Они нужны, чтобы выявлять нештатные ситуации и составлять регламенты ведения работ, исключающие нарушения со стороны персонала. Опытные модели светильников проверяются по трём основным критериям: время автономной работы, качество видеозаписи и совместимость с системой «Цифровая шахта», которая используется на Яковлевском ГОКе с 2019 года. Уже протестированы приборы двух российских производителей, на очереди ещё одна отечественная компания.

Фото пресс-службы ЯГОКа

С 2021 года комбинат закупил четыре кровлеоборочных машины в шахту для оборки заколов — трещин в горном массиве, которые могут привести к обрушению породы. С этого года машины начали оснащать камерами с возможностью записи и передачи данных по wi-fi (в 2019 году в шахте развернули 12-километровую оптоволоконную линию и установили более 200 точек wi-fi — прим. Ф.) на поверхность. В дальнейшем благодаря машинному зрению камеры будут самостоятельно определять опасные действия сотрудников и формировать базу данных из таких событий для анализа и дальнейшего устранения.

Машинное зрение применяют и на поверхности. В пассажирских автобусах тестируют систему мониторинга за состоянием шахтёров, а также устанавливают на самосвалы специальные датчики для ограничения движения с поднятым кузовом. Устройство отслеживает усталость водителя и небезопасное поведение за рулём: разговоры по телефону, курение, непристёгнутый ремень безопасности, отвлечение от дороги; после чего сигнализирует об этом.