MH370: дело о светящемся оранжевом самолете
Случай со светящимся оранжевым самолетом: свидетельства неконтролируемого пожара, вызванного 221 кг литий-ионных батарей.
Местоположение - Никобарские острова. Время - 18:40UTC.
Активы: MQ-1C Grey Eagle, спутник-шпион USA-229.
Свидетель - Кейт Ти видит в это время светящийся оранжевый самолет по тому же кругу против часовой стрелки, который снижается, пытаясь приземлиться.
Утечка видео: лейтенант Эдвард С. Лин
Причина – аварийное событие возгорания литий-ионной батареи
Данные Ping — аномалии в 18:40UTC на вкладке журнала SU тонны 0, затем следующие 5 часов — всего 10 строк Excel
Только на этой неделе у меня 1 миллион показов, но ни одно СМИ не дошло до меня. Они не могут сказать, что не знают о расследовании, они скрывают это, потому что, если они обратят на это внимание, мир узнает, что официальные истории — фейк.
Литий -ионные батареи, плотность энергии которых в шесть раз выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов, в некоторой степени чувствительны к конструктивным и производственным недостаткам. Отказы подразделяются на неэнергетические (имеются в виду потеря мощности, срабатывание механизма отключения, утечка электролита) и энергетические, то есть такие, которые могут вызвать задымление и/или пожар. Именно отказ энергетического типа – тепловой разгон – больше всего беспокоит летные экипажи.
Кейт Ти увидела в полной темноте светящийся оранжевый самолет. Это объясняется галогенным газом из устройств пожаротушения на борту B777 , который распространился по всему самолету.
Кейт Ти говорит, что это воссоздание наиболее близко к тому, что она видела.
Сравните свечение галогенной лампы с увиденным Кейт Ти, они почти идентичны . Это также соответствует ее отчету о том, что казалось, что самолет горел, но настоящего огня она не видела. Кроме того, «темный дым» , который, по словам Кейт, она видела, исходящий от самолета, объясняется тем, что он исходит от литий-ионных батарей . Оказывается, это происходит не единственный раз;
Галогенная лампа
Пожары литий-ионных аккумуляторов могут привести к "катастрофическому взрыву", который системы пожаротушения "неспособны предотвратить", говорится в предупреждении ФАУ. В результате таких пожаров в 2010 и 2011 годах в Дубае и Южной Корее были катастрофы Боинг-747, в результате чего погибли все члены экипажа (пассажиров на борту не было). Затем серия возгораний аккумуляторов самолетов Boeing 787 побудила ФАУ приостановить работу всего парка Dreamliner в 2013 году.
7 января 2013 года в 10:21, примерно через минуту после того, как все 183 пассажира и 11 членов экипажа рейса 008 Japan Airlines высадились в международном аэропорту Логан в Бостоне, член бригады уборщиков заметил дым в кормовой кабине Боинга. 787-8. Затем механик открыл кормовой отсек электронного оборудования самолета, припаркованного у ворот аэропорта, и увидел клубы дыма и пламени, исходящие от батарей вспомогательной силовой установки (ВСУ) 787-го. Он попытался воспользоваться огнетушителем, но пламя не погасло.
https://www.scientificamerican.com/article/how-lithium-ion-batteries-grounded-the-dreamliner/
Кроме того, в 2015 году ФАУ изменило правила, запрещающие перевозку литиевых батарей на пассажирских рейсах в грузовых отсеках в ответ на эти катастрофы.
Литий-ионные батареи, отправляемые отдельно, следует перевозить только на грузовых самолетах, согласно последним рекомендациям Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) от 2015 года.
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Notice/N_8900.344.pdf
На самолете B777 имеются два огнетушащих баллона, в которых содержится огнетушащий агент галон под давлением.
https://www.aircraftsystemstech.com/p/boeing-777-aircraft-fire-detection-and.html
Устройство пожаротушения B777 было выброшено на Мальдивы через несколько недель после происшествия. Его не расследовали, хотя, судя по всему, у него есть серийные номера, которые могли бы связать его с MH370. Эти устройства можно активировать вручную из кабины, но срок их действия ограничен и недостаточен для тушения подобных типов пожаров.
Устройство пожаротушения, выброшенное на Мальдивы, соответствует устройству B777.
Система пожаротушения грузового отсека аналогична описанной выше, при этом экипаж может активировать систему пожаротушения, если датчики дыма в грузовом отсеке активируют сигнальные лампы в кабине. Система пожаротушения бывает двух типов: система сброса, которая высвобождает огнетушащее вещество непосредственно при активации выключателя пожаротушения груза, или дозированная система, в которой дозированные баллоны выбрасываются медленно, что поддерживает правильную концентрацию огнетушащего вещества в грузовом отсеке.
Система пожаротушения на B777
Как говорилось в статье Wired, простые теории — лучшие;
"Когда я увидел этот левый поворот с прямым курсом, я инстинктивно понял, что он направляется в аэропорт. Он летел по прямому маршруту на Палау Лангкави, взлетно-посадочную полосу длиной 13 000 футов с заходом на посадку над водой и без препятствий. Капитан так и сделал, не поворачивать обратно в Куала-Лумпур, потому что он знал, что ему предстоит пересечь хребты высотой 8000 футов. Он знал, что местность была более дружелюбной в Лангкави, который к тому же был ближе."
https://www.wired.com/2014/03/mh370-electrical-fire/
Это было экстренное событие. Температура могла стать катализатором возгорания батарей. Кейт сказала мне, что той ночью было очень жарко. Также есть сообщение Филлипа Вуда с самолета в 2:12 ночи (18:12 UTC);
В разговоре Вуд, который утверждает, что тайно пользовался своим телефоном в самолете, сказал, что в салоне было жарко и, похоже, возникла проблема с системой кондиционирования воздуха самолета. Он также добавил, что ему было трудно дышать.
Они знали бы, что возгорание литий-ионной батареи невозможно потушить с помощью галоновой системы пожаротушения грузового отсека. Чтобы проследить сценарий (предполагая, что это действительно произошло), они согласятся с тем, что возгорание литий-ионной батареи действительно произошло из грузового отсека.
https://www.hvsaviation.com/MH370-theory-onboard-fire/
Это также объясняет, почему самолет не приземлился на Пенанге, несмотря на то, что с сотового телефона второго пилота звонили на землю, что было небезопасно. Затем они попытались высадиться на воду на Никобарских островах, поскольку китайцы сообщили, что связь произошла только в «2:43 ночи»;
"Пилот самолета сообщил, что кабина находится на грани распада, и необходимо совершить вынужденную посадку"
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20140308003502-260401?chdtv
Связать это событие с нашими видео очень просто. Мы можем увидеть свечение самолета на спутниковом видео. На термальном изображении мы видим тепловой след в районе грузового отсека, предположительно там, где хранятся литий-ионные батареи.
Ложный цветной ИК-сигнал MH370 от предполагаемого спутника USA-229 — виден дым
След, который мы видим на обоих видео, — это "темный дым", который видела Кейт Ти . На наших видео самолет снижается и приземляется, что соответствует наблюдениям Кейт Ти и перехваченному общению. Наконец, это даже может объяснить обнаружение крошечных кусочков обломков, приписываемых распадающемуся самолету, а также следы "ожогов" на некоторых обломках.
Цветной термопринтер MQ-1C — также виден дым
Тепловая сигнатура в брюхе самолета
https://www.theguardian.com/world/2016/sep/14/scorched-debris-missing-mh370-plane-fire
Это доказывает подлинность видео. Это также объясняет, почему такое чрезвычайное событие было прикрыто фальшивой историей; Технология на этих видео засекречена от общественности.
В последующие дни была создана вымышленная история, чтобы скрыть правду. Скорее всего, самолет отслеживался на всем пути до Никобарских островов до наших событий в 18:40 UTC. Позже это время было изменено на 18:22 UTC.
Сепанг, 8 марта 2014 г.: Malaysia Airlines подтверждает, что рейс MH370 потерял связь с диспетчерской службой Subang в 2:40 утра [18:40 UTC] сегодня (8 марта 2014 г.).
Благодаря этим доказательствам мы частично разгадали загадку "Реальной истории MH370". Поскольку это было чрезвычайное событие, мотивы телепортации самолета были доброжелательными.
Возможно, это было сделано для тушения пожара (холодного взрыва) и спасения пассажиров. Если так, то мое предположение о том, куда направился самолет, остается прежним: военная база Диего-Гарсия. Если вы предпочитаете объяснение уфологии, то пределом является ваше воображение.
Спасибо, что прочитали и были с нами в этом расследовании. Вопросы остаются. Мы не закончим поиск истины, пока не получим ответ от правительства США.
(с)Эштон
"Меня зовут Эштон. Я сделал несколько постов о реальных видео MH370. Нет, они не в 2D-видеоигры 90-х, которую Мик Уэст нашел и использовал для достижения консенсуса. Возможно, это крупнейший поддающийся проверке заговор всех времен.
Эта исследовательская работа показывает, что наиболее вероятной причиной инцидента с MH370 является аварийный сценарий с участием литий-ионных батарей весом 221 кг, который, вероятно, стал причиной пожара.
Спутник - http://web.archive.org/web/20170606182854/https://youtube.com/watch?v=5Ok1A1fSzxY
MQ-1C Grey Eagle - https://web.archive.org/web/20140827060121/https://youtube.com/watch?v=ShapuD290K0 "