«Кто виноват?» и «Что делать?» - это вопросы, ставшие в нашей стране уже классикой. И классикой становятся ответы тех, кто реально виноват. Вот только ситуации это не меняет и России светит полное приземление в самом прямом смысле этого термина.

Приземлятся, никуда не денутся, все импортные авиалайнеры, которые отработают свой ресурс под ноль, и к тому же останутся без оригинальных запчастей и фирменного обслуживания. И все эти сказочки про параллельный импорт – они так сказками и останутся, потому что в «Боинге» и «Аэробусе» не дураки сидят. И не так-то это просто, организовать через посредников поставки необходимых запчастей, особенно если производитель за каждым винтиком следит.

Многие сегодня не строят иллюзий в отношении дальнейшей судьбы «Боингов» и «Аэробусов» авиакомпаний России. С ними все печально: в одни страны их просто не пускают, а где принимают – там не обслуживают. И, согласитесь, когда исход полета зависит от того, добудут вовремя нужную запчасть, или нет – это так себе.

Но понятно, что буквально несколько лет – и западным самолетам настанет конец. По крайней мере, сами производители, которые начиная с 80-х годов прошлого века старательно гробили наше авиастроение, приложат к этому максимум усилий.

Но казалось бы: у нас кроме «Микояна» и «Сухого» вроде как есть еще «Ильюшин», «Яковлев», «Туполев»… Как там насчет нашей промышленности? С Первого канала говорят – окончательно вставшей с колен…

Вообще промышленность есть. И конструкторские бюро Микояна, Яковлева, Туполева, Ильюшина и Сухого благополучно (в той или иной степени) дожившие до 21 века, тоже существуют.

А вот самолетов нет. Странно, не так ли? Конструкторы есть, инженеры есть, заводы есть, а самолетов нет. Истребители, бомбардировщики, правда, выпускаются без проблем в основном. С транспортными уже сильно хуже, а вот с пассажирскими и вообще никак.

Вставшая с колен российская промышленность не в состоянии выпускать пассажирские лайнеры хотя бы в режиме «Арматы», то есть, вручную и поштучно.

Вот просто очень хочется спросить: Ростех, где самолеты?

Пройдемся по списку.


«Сухой» SuperJet 100. Про этот самолет с 2022 года можно забывать, поскольку больше его выпускать не будут. Причина – отсутствие французской авионики и двигателей. Нашумевшее импортозамещение заместило все импортное и результатом стал другой «Суперджет», Superjet NEW. Планы на него есть, и какие-то договоры о намерениях подписываются, но самолет начнет выпускаться тогда, когда будет двигатель ПД-8. Двигателя пока нет и раньше 2025 года не появится.


МС-21. С 2016 года «воз и ныне там», ничего не изменилось. Компания «Иркут» вроде бы заключила кучу договоров, но самолета по-прежнему нет. В 2009 г. замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 заявил, что серийное производство должно начаться в 2016 году. В феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года. В январе 2022 года опять Чемезов заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются — уже на 2024 год. Пришел 2024 год – как МС-21 не было, так и нет. И что с ним не так – толком никто не в состоянии объяснить. Не идет – и все тут.

И да, к МС-21 все так же нет двигателей вместо санкционных французских.


Ту-214. Вообще это Ту-204, впервые полетевший в 1989 году. Самолет, который по идее можно было бы выпускать без проблем, но… Даже учитывая, что различия между Ту-204 и Ту-214 минимальны, заказанных на 2023 год ТРЕХ самолетов увы, никто не увидел. На 2024 год запланирован выпуск 7 (семи) самолетов, нарастающим итогом – 10. Посмотрим. Может, чудо произойдет…


Ил-114-300. Это тоже гость из прошлого, первый полет Ил-114 состоялся в 1990 году. А в 2014 году лично президент Путин дал распоряжение Правительству о выпуске Ил-114. Быстренько придумали новое название Ил-114-300 и разработали очередной План, согласно которого Ил-114-300 должен быть создан на рубеже 2020-2021 годов.

Ну а потом все пошло как всегда: первый полет Ил-114-300 действительно состоялся в 2020 году (кстати, по плану), а вот с выпуском «около 12 самолетов Ил-114-300 ежегодно после 2021 года» - с этим не задалось. В итоге сроки серийного производства сдвинули на 2023 год, на дворе 2024-й, но самолетов нет.

Более того, учитывая, что Ил-114-300 ради унификации был оснащен откровенно слабосильными и ненадежными двигателями ТВ7-117СТ, на которых пытался летать Ил-112В. Со всеми вытекающими последствиями.

Первые 8 Ил-114-300 с новой компоновкой должны быть поставлены в 2024 году и ещё 8 в 2025 году. Так 26 мая 2022 года объявил первый вице-премьер Андрей Белоусов, утверждая программу поддержки закупки новых российских самолётов. 2024-й пошел…


Ил-96-300. Во многих источниках можно увидеть статус «выпускается на ВАСО» в настоящее время. Выпускается, да. С 1989 года было изготовлено 29 самолетов. За 35 лет. И очень жирно подчеркиваю, что в своем нынешнем состоянии если ВАСО сможет выпускать один самолет за два года – это будет просто прекрасно.

Итого, что мы имеем? Три откровенно старых советских самолета, которые худо-бедно, но можно выпускать. И они подойдут хотя бы для внутренних авиалиний. Если довести до ума двигатели Ил-114, если привести в порядок ВАСО.

Но вот беда: отечественные перевозчики совершенно не горят желанием эксплуатировать старые советские машины. В чем тут загвоздка, сказать сложно, но из 70 с лишним Ту-204/214, имеющихся в России, половина находится на резервном хранении. Остальные эксплуатируются в основном ведомствами и организациями: СЛО «Россия», ВВС РФ, Росгвардия, Почта России, КАЗ им. Горбунова, РКК «Энергия» и так далее. Авиакомпании не спешат выводить Ту-204 на взлет.

С Ил-114-300 вообще все непросто, после катастрофы Ил-112В на самолет откровенно смотрят косо, хотя Ил-112В – это отдельное несчастье, к Ил-114 не имеющее отношения. Но двигатели откровенно слабые и ненадежные, что есть – то есть.

Ил-96-300 не решит проблем просто потому, что выпускать его советскими темпами не получится.

Что же касается Superjet NEW и МС-21, тут все просто: сперва надо заместить все импортное, что было в этих самолетах, а было там до 70-80%. И в первую очередь – двигатели.

Вообще, конечно, испанский стыд и позор – унаследовав авиастроение СССР побираться двигателями у французов. Но такая линия была у власти, тут ничего не поделать. «Боинг» и «Аэробус» просто на глазах крушили все советское наследие, приучая всех к своим самолетам. Приучили. Теперь проблемы, но основные проблемы все впереди.

Вот в сентябре 2022 на Восточном экономическом форуме авиакомпания «Аэрофлот» и производитель ОАК подписали соглашение о намерениях по закупке 40 Ту-214, 7 из которых будут поставлены уже в 2024 году. ОАК не поставила самолеты, но ужас не в семи самолетах.

Там же, на форуме (о как у нас любят подмахивать бумажонки на форумах и трезвонить на всю страну об этом!) были гордо озвучены цифры: до 2030 года планируется закупить 339 самолётов. 210 МС-21, 89 Sukhoi Superjet-NEW, 40 Ту-214.

Хорошо, согласен: планируется закупить – это не значит «планируется построить». Вот если планы по строительству будут выполнены, тогда можно и купить, да.

Но ведь они (самолеты) не будут построены! Двигателей нет! Нет точных данных о том, сколько вообще было произведено тех же ПД-14, но на 2024 год план – 12 штук! И это, естественно, не серийные моторы, а опытные образцы для испытаний. И сколько будут идти испытания – вопрос. А для 210 МС-21 потребуется первоначально «всего-то» 420 двигателей. Даже если случится чудо – 70 двигателей в год? Нет, чуда не будет.

С Superjet NEW примерно то же самое, но в меньших объемах. Просто потому, что ПД-8, который ведет родословную от ПД-14, которого толком нет, находится примерно на той же ступени развития.

29 августа 2023 года «импортозамещённый» Sukhoi Superjet New совершил первый полёт. Но с французским двигателем SaM146. Второй опытный образец самолета будет испытываться уже с российскими двигателями ПД-8. В октябре 2023 года многие СМИ выдали радостную новость: двигатель ПД-8 был впервые запущен на самолёте SJ-100.

То есть, просто прикрутили двигатель и включили его. Двигатель включился. Все.

В общем, «успехи» так себе. И как представители ОАК заявляют о постройке 600 машин до 2030 года? Впрочем, у нас уже так сложилось в стране: сегодня мы громко и со вкусом говорим, что к 2030 году российский авиапром построит 600 крылатых машин, а что там будет в 2030-м – это уже второй вопрос.

Но нетрудно предсказать полный провал обещанок, глядя на призрачных «Туполевых», которые так и не были собраны в прошлом году, и возможно, не будут собраны и в этом.

Но это другое.

Принцип же «сегодня громко обещаем, завтра что-нибудь придумаем в оправдание» нашими чиновниками всех уровней власти исполняется намного более четко, чем планы по строительству воздушных замков. К сожалению.

Но тут другой вопрос: на построение 600 самолетов к 2030 году выделяется дополнительно 280 миллиардов рублей. Вот что-что, а осваивать бюджеты у нас научились, потому есть где развернуться. А до 2030 года есть время, чтобы придумать оправдания того, что 600 самолетов не будут построены. Хорошие такие, с обязательными обвинениями и нахождением виноватых, злоумышленников и врагов. Как внешних, так и внутренних.


Вот буквально на выходе статьи появилась информация: первый Ту-214 начал работать на линии Москва-Сочи. Но честные СМИ добавили: восстановленный Ту-214. То есть, переделанный из Ту-204. А о новых, тех, которые числом 3 + 7 – ни слова.

Так-то, конечно, «успех». Есть о чем отчитаться: из старого Ту-204 запилили совершенно новый Ту-214. Перемога как есть.

В общем – по штучке делать советские Ил-96, Ту-204 и Ил-114. И над каждым орать, как над полетом на Марс. Вот такая, понимаете, у нас политика теперь.

И никого пусть не беспокоит то, что «Боинги» и «Аэробусы» смогут возить россиян еще максимум пять-шесть лет. Даже если не будет двигателей, не будет этих «перспективных» Superjet NEW и МС-21. Абсолютно спокойно будут делать «морально устаревшие» Ил-96-300, Ту-214, Ил-114. Летать-то можно? Можно. А то, что самолетам, как моделям, 30+ - есть кого во всем обвинить.

Главное – дождаться, пока двигатели пройдут испытания и самолеты отладят. Сколько времени на это уйдет – сложно предсказать.

Но строить по 100 самолетов в год – для этого все-таки необходимо иметь много чего помимо миллиардов рублей. Бесспорно, миллиарды – это такая важная составляющая, без них самолеты не строятся, проверено. И наличие таких сумм не может не радовать.

Но кроме денег нужны люди, которые превратят деньги в самолеты. А вот с этим сегодня намного сложнее, чем даже со станками. Те, кто 30 лет назад строил Ил-114, Ту-204 и Ил-96 в своем основном большинстве на пенсии, если не дальше. А вот смены им как-то не сподобилось приготовить государство, увы. Годами продвигаемые идеи о том, что работа в офисе по торговле воздухом – это максимум, к которому должен стремиться каждый молодой человек, сделали свое дело. И сегодня подрастающие поколения хотят быть айтишниками, блогерами, интернет-торговцами. Но не токарями, фрезеровщиками, монтажниками. «Я чё, ущербный на завод идти» - уверен, каждый хоть раз в жизни слышал такую фразу от недорослей.

И вот результат: планы построить 100 самолетов в год есть, деньги есть, металл есть, все есть. Или почти все. Людей нет, чтобы осуществить постройку самолётов в таких количествах. А кто есть – те тоже не самого высокого качества. А чем еще объяснить невозможность постройки трех, всего-навсего трех Ту-214?

Но самое, пожалуй, страшное – это практически исчезающий класс инженеров-конструкторов. Об этом мы поговорим подробнее в самое ближайшее время на примере сразу нескольких военных заводов, пока же можно сказать, что в целом по стране масштабы бедствия катастрофические, и скоро тех, кто должен будет разрабатывать новую технику, просто не останется как таковых.

Автоматизация, которую нам давно уже обещают, совершенно не панацея. Да, в некоторых местах она действительно полезна, но есть огромное количество операций при создании самолета, которые делаются вручную и только вручную.

Кто это сказал, помните? Правильно, президент России Владимир Владимирович Путин. И не так давно, 14 декабря 2023 года, на прямой линии (Путин о планах по самолетам). Запомните, «свыше 1 000 самолетов».

«По программе, которая была утверждена, мы до 2030 года должны произвести более 500 самолетов различного типа: 270 лайнеров МС-21, 142 самолета Superjet-100 и 115 самолетов Ту-214».

А это откуда вдруг такое? А это сказал глава Ростеха господин Сергей Чемезов. А когда это он такое сказал? 28 декабря 2023 года. На встрече… с Владимиром Путиным! (Чемезов о планах по самолетам)

Речь, подчеркну, в обеих случаях шла исключительно о пассажирских самолетах.

То есть, Путин 14 декабря говорит на всю страну о «более 1 000 самолетов», а уже 28 декабря, ровно через две недели глава Ростеха эту цифру ополовинивает. И Путин на это никак не реагирует. Странно. Похоже на то, что Чемезов просто объяснил, что никакой тысячи не будет. И никто особо не реагирует из СМИ. Не будет – значит, не будет.

А их и не будет.

Про Superjet NEW и МС-21 говорить можно начинать тогда, когда ПД-8 пойдет в серию. 20 Ту-214 в год тоже кажутся весьма крутым заданием, учитывая, что за первый год «серийного производства» три собрать не смогли.

Ил-96… Вот про него молчат. Точнее, вяло поругивают. Правда, кто поругивает, те как-то забывают, видимо, что на Ил-96 сам Путин летает. Я сам сказать ничего не могу, увы. Из всех знакомых, работавших на заводе и помогавших информацией, увы, никого не осталось. Перед новым годом ушел последний, из тех, кто работал над Ил-112В.

И выход реально только один – сперва возрождать тех, кто будет строить самолеты. От конструкторов до сборщиков. Через тех, кто будет резать металл, клепать, варить, паять и собирать. Тогда на выходе получится тысяча самолетов. Нет – будут жалкие единицы, которые будут собираться рабочими в свободное от основной работы время.

Я не оговорился. Именно в свободное от основной работы время, а основной работой у работников авиазаводов сегодня стоит выпуск новых и ремонт старых боевых самолетов.

И откуда возьмутся рабочие массы, которые будут собирать эти самолеты? На заводах сейчас не очень красиво с персоналом, «эффективные менеджеры» постарались. Это вот «за забором толпы стоят», сыграло свою роль: толпы не стоят и в цехах не густо.

Далеко не стану ходить, вот официальный сайт все того же ВАСО: Работа на авиазаводе

Кто нужен заводу? Да все рабочие специальности! И обратите внимание на этот вопль отчаяния кадровиков: готовы платить за каждого приведенного специалиста. Не от хорошей жизни все это, и тут господа руководители завода пожинают плоды своего эффективного правления: на указанные зарплаты народ не сильно рвется, потому что весь город знает: на ВАСО хорошо живет только руководство, остальные – кто как сможет.

Есть места, Казань и Ульяновск, где все намного лучше. И там теперь трудится много бывших специалистов ВАСО. А кто будет собирать Ил-96 – это вопрос, на который у меня ответа нет. Но я и не директорат ВАСО, сами понимаете.

Зато я просто прекрасно понимаю, что вся эта программа «1000 самолетов к 2030 году» - это не то что вилами на воде написано, это просто «от балды» сказано.

На выполнение этой программы потребуется для начала больше 2 000 двигателей. Да-да, тех самых двигателей, которых пока нет. ПД-8, ПД-14, ПД-35, ТВ7-117СТ-01 – их пока просто нет. Для начала необходимо сперва чтобы эти двигатели прошли испытания, сертификацию, пошли в серийное производство. И только тогда будут самолеты. Конечно, все должно идти параллельно, и самолеты, и двигатели для них.

А не будет двигателей – не будет и самолетов. Это очевидно.

И дай бог, успешно вернуться «назад в будущее» - освоить выпуск самолетов пятидесятилетней давности. Если повезет, конечно.


И путь тут только один – восстанавливать утраченное советское авиастроение, иных вариантов просто нет и теперь вряд ли будут вообще, варианты эти.

А ведь придется не только выпускать самолеты, надо еще будет по стране обучить людей, которые станут их обслуживать. Или кто-то всерьез считает, что сегодняшние техники, которые кроме «Боинга» и «Аэробуса» ничего не видели, в один момент Ил-96 освоят?

А еще запчасти для обслуживания производить придется вагонами…

Помните, на чем Погосян погорел? Как он свой Superjet нахваливал, что он лучший в мире, самый дешевый и надежный, прямо как истребитель «Су». Скажем так – господин Погосян взял на себя труд эксплуатанта, потому что так оценить самолет может только тот, кто его эксплуатирует. Но никак не строитель.

И как потом весь авиамир от «Суперджета» отказался, потому что никакой он не «Супер» вышел, а просто летающее «Лего», на 75% состоящее из импортных комплектующих. И почему отказались? Да потому что господин Погосян просто не смог наладить обслуживание самолета после продажи. И «Суперджет» стал никому не нужен просто абсолютно.

Действительно, а кому нужен самолет, для которого запчасти надо по каталогам всего мира собирать? Ну а теперь, когда французы послали нас со своим двигателем, то и подавно мертвый самолет, пока свое что-то не появится.

В общем, момент, когда российские «Боинги» и «Аэробусы» приземляться окончательно и бесповоротно, не за горами. Сообщений о поломках и авариях все больше и больше, и рано или поздно, все эти самолеты окажутся на земле. И дай бог, чтобы просто на задворках аэропортов, а не на кукурузных полях.

И у ОАК и Ростеха не так уж и много времени. Нет, конечно, если уже сегодня придуманы оправдания срыва очередной программы, как это было с «импортозамещением», то тут вопросов нет. Но остается тогда один вопрос: мы летать будем на чем-то кроме воздушных шаров, или уже пора начинать готовиться?