Тест-драйв Haval M6: приятное исключение

Обозреватель «Движка» протестировал кроссовер Haval M6 и выяснил, способен ли он стать достойной заменой ушедших с нашего рынка Hyundai Creta и Renault Duster.

В начале 2024 года ситуация на автомобильном рынке России после ухода иностранных автомобильных брендов все еще остается напряженной. Половина брошенных автозаводов так и не запустилась, китайцы вкладываться в наше производство особо не спешат, цены не падают, АвтоВАЗу крайне тяжело дается восстановление модельного ряда. На этом фоне продажи более или менее идут в премиум-классе и среднем ценовом сегменте, в котором правят бал бренды из Поднебесной. При этом добротные машины уровня «эконом» — то, на чем держался почти весь наш авторынок, — фактически исчезли из продажи. И вот долгожданное событие: Haval привез в Россию потенциальный бестселлер — бюджетный кроссовер M6. Узнаем, сможет ли он стать достойной заменой Creta и Duster.

Удивительно, но хоть как-то ориентируются на невысокие доходы большинства российских автомобилистов не выкупленные государством «Москвич» или «Лада», которые почему-то из всех китайских партнеров выбрали для сборки в России производителей отнюдь не дешевых машин, а снова иностранные автоконцерны. Самый активный из них — Haval. Мало того, что он одним из первых среди китайских марок привез в Россию недорогой, при этом современный Jolion, мгновенно завоевавший у нас популярность, так теперь ему в помощь выписан M6, уже собираемый в Туле.

M6 в России ждали. Вернее, ждали машину подобного формата: крупный вместительный паркетник размера RAV4 и длиной почти 4,7 метра, при этом достаточно простой технически, без лишних наворотов и, самое главное, относительно недорогой. Собственно, все это как нельзя лучше характеризует Haval M6. Бонусом идет вполне современная внешность с фирменными чертами актуального модельного ряда Haval, а также приятные опции в базе: светодиодные фары, литые диски и даже бесключевой доступ. По итогу даже заочно получается очень неплохой набор — машина, на которой не будешь пускать пыль в глаза, но и скромничать тоже не придется.

Haval M6 — эволюция кроссовера H6, который неплохо продавался в России. По сути, это глубоко модернизированная версия модели 2011 года, получившая, помимо нового кузова, современную агрегатную пару. Однако технически машина проста: в базе — обычная «механика», цепной мотор, привод — только передний, руль — с гидроусилителем; заливать можно «92-й» бензин. Для консерваторов, коих в России немало, все это дополнительные доводы в пользу M6

Внутри все подчинено разумной простоте. Дорогих материалов в отделке и дизайнерских изысков тут не ищите. На тканевые сиденья с неплохим профилем зимой садиться куда приятнее, чем на кожаные. Подогрев сидений тоже жарит на совесть. Руль регулируется в обоих направлениях, что для автомобиля подобного класса — редкость.

Классические «колодцы» аналогового щитка приборов после всех этих экранов с хаотически разбросанными цифрами — отрада для глаз и идеал с точки зрения наглядности. Внутри спрятан простенький, но информативный бортовой компьютер, переключать значения которого нужно, как на машинах 90-х, — нажимая кнопку прямо на циферблате. Под руками полочки, подстаканники и «бутылочницы» в дверях.

Главная «фишка» интерьера и, по стечению обстоятельств, основной эргономический прокол — сенсорный экран на центральной консоли. В него по современной и совершенно ненужной традиции зашили управление однозонным климат-контролем, что только добавило неудобств, особенно когда за бортом минус 30: нужно ждать, во-первых, пока загрузится система, во-вторых, когда сам дисплей немного нагреется. Набор аналоговых кнопок и ручек присутствует, но температуру менять можно только «виртуальными» клавишами.

Мультимедийная станция Haval M6 включает камеру заднего вида, Bluetooth, набор USB-портов и, что удивительно для бюджетной машины, неплохую акустику. А вот отзеркалить смартфон уже не получится: Android Auto и Apple CarPlay не предусмотрены, так что навигации в кроссовере пока не будет

Основное достоинство М6 — простор. Его особенно чувствуешь сзади, где люди среднего роста вполне могут усесться нога на ногу. «Диван» с регулируемой спинкой гостеприимен — жаль только, нет подлокотника. За отдельные дефлекторы обдува и USB-порт — спасибо.

Подкупает и багажник — минимум 800 литров, если грузить под крышу! Правда, есть нюансы: Haval M6, например, штатно лишен багажной полки, кроме подполья с «докаткой» нет никаких удобных отсеков и ниш, «диван» складывается с большой ступенькой. Зато можно опустить назад спинку переднего кресла и получить по диагонали почти трехметровую длину салона для перевозки длинномеров.

Для Haval M6 предусмотрено всего три цвета кузова: белый, серебристый и черный. Пропорции поставок неравномерные — найти в свободной продаже, например, черный кроссовер на «механике» будет непросто. Дилеры признаются, что больше всего поставляется именно белых машин. Почему? Ответ прост: бюджетный и относительно недорогой M6 прочат в такси и каршеринг, то есть под оклейку

Под капотом тестовой машины — единственно возможный бензиновый 1,5-литровый двигатель GW4G15F мощностью 143 л. с. в паре с роботизированной коробкой GW7DCT второго поколения. Оба агрегата уже хорошо изучены в России и, что приятно, в особых грехах не замечены. Коробка, например, рассчитана на вдвое большую нагрузку.

Цепной мотор с турбонаддувом обладает очень хорошей эластичностью, а «мокрый» робот радует быстротой и своевременностью переключений всех семи передач. Не верь глазам своим: паспортные 12,7 секунды до 100 км/ч по факту ощущаются так, словно кроссовер разгоняется на секунду, а то и две быстрее! Отлично он ускоряется и с хода — обгонный трассовый диапазон 100–140 км/ч не вызывает испарины.

У Haval M6 есть кнопка изменения характера. Помимо стандартного режима предусмотрены спортивный и экономичный. Удивительно, но толк есть от обоих. Особенно порадовал Eco: на трассе удалось уложиться в расход чуть больше 7 литров на 100 км пути

Кого M6 разочарует, так это любителей активного прохождения виражей. Нет-нет, даже на скользкой загородной трассе китайский вседорожник стабилен и предсказуем, в том числе благодаря отличным шипованным шинам из европейских остатков. Просто вальяжные настройки рулевого управления — еще из прошлого, когда инженеры из Поднебесной не особо утруждали себя отладкой ездовых повадок своих машин.

Зато на любимый в России лад настроена подвеска: пробить ее, кажется, нереально — привет «Дастеру»! Обитатели салона, правда, будут чувствовать весь профиль и изъяны дороги, но чаще всего потому, что тормозить перед «лежачими полицейскими» водитель просто разучится.

У Haval M6 нет и не будет полного привода, так что внедорожные характеристики — номинальные. При этом у кроссовера честный клиренс — 170 мм только под защитой, не самые большие свесы, высокопрофильные шины 225/65 R17, есть возможность отключить систему стабилизации, а также включить помощь при спуске. В общем, в опытных руках большинство дачных преград кроссоверу не страшны, особенно если поставить покрышки посерьезнее штатных

Каков итог?

Haval M6 нас приятно удивил. Это весьма сбалансированный автомобиль, в котором нет ничего лишнего, при этом очень много сделано в соответствии со вкусами и требованиями рядового российского автомобилиста — по китайским меркам это скорее исключение, чем правило. Если не обращать внимания на эргономические погрешности и отдельные нюансы экономии, то главный недостаток у машины один: отсутствие полного привода. Именно из-за этого назвать китайский кроссовер конкурентом заточенного под бездорожье Renault Duster не получится.

Однако если проходимость или стиль и богатство оснащения — не главные критерии выбора, то за два с хвостиком миллиона рублей на российском рынке у M6 сегодня просто нет аналогов. Это единственная машина за такие деньги, которая с легкостью выполнит все семейные задачи, предоставив достойный уровень комфорта, практичности и безопасности. Однозначный зачет!..

Фото: Роман Останин / журнал "Движок"