Выбросы CO₂ от авиации удвоились за последние 30 лет и будут продолжать расти
Полеты — один из самых углеродоемких видов деятельности, однако на их долю приходится всего 2,5% мировых выбросов углекислого газа. Как это складывается? Ну почти все в мире не летают. По оценкам исследований, в большинстве лет только 10% населения мира летает. Но по мере роста доходов ситуация изменится.
Сочетание возросшего спроса и технологических усовершенствований привело к изменению авиационной эмиссии за последние полвека. Общие выбросы CO₂ часто объясняются «идентичностью Кая» — количеством людей, их доходами, энергоэффективностью экономики и углеродоемкостью энергетики.
Эффективность повысилась, но растущий глобальный спрос привел к увеличению выбросов.
В период с 1990 по 2019 год спрос как на пассажирские, так и на грузовые перевозки увеличился примерно в четыре раза. Все больше людей летают и перемещается больше вещей. В 2019 году пассажиры проехали более 8 триллионов километров: это примерно столько же, сколько световой год.
В то же время полеты стали более чем в два раза более энергоэффективными. Для путешествия на один пассажиро-километр в 1990 году требовалось 2,9 мегаджоулей (МДж) энергии. К 2019 году этот показатель сократился более чем вдвое до 1,3 МДж. Эта эффективность достигается за счет улучшенного дизайна и технологий, более крупных самолетов, способных перевозить больше пассажиров, и более высокого «коэффициента пассажирской загрузки». Пустые места встречаются реже, чем раньше.
Углеродоtмкость топлива (сколько CO₂ выбрасывается на единицу топлива) вообще не изменилась. В 1990 году мы использовали стандартное топливо для реактивных двигателей и используем то же самое сегодня. Чище не стало. Биотопливо и другие альтернативы составляют лишь небольшую часть мирового спроса.
Если полеты стали более чем в два раза более энергоэффективными, а выбросы углекислого газа на единицу энергии не изменились, то из этого следует, что углеродная эффективность путешествия на один километр также увеличится более чем в два раза. В 1990 году на один пассажиро-километр выбрасывалось 357 граммов CO₂. К 2019 году этот показатель сократился более чем вдвое до 157 граммов.
При этом в 1990 году выбросы мировой авиации составили около 0,5 миллиарда тонн. В 2019 году это было около 1 миллиарда. А глобальные выбросы CO₂ от авиации выросли в четыре раза с 1960-х годов.
Воздействие на климат, не связанное с выбросами CO₂, означает, что на сегодняшний день на долю авиации приходится около 4% глобального потепления. Хотя на долю авиации приходится около 2,5% глобальных выбросов CO₂, ее общий вклад в изменение климата выше.
Помимо выбросов CO₂ при сжигании топлива, самолеты также влияют на концентрацию других атмосферных газов и загрязняющих веществ. Они вызывают краткосрочное увеличение, но долгосрочное снижение содержания озона и метана, а также увеличение выбросов водяного пара, сажи, аэрозолей серы и водных следов. Некоторые из этих воздействий приводят к потеплению, другие вызывают охлаждающий эффект. Но в целом согревающий эффект сильнее.
Принимая во внимание все эти эффекты, на долю авиации на сегодняшний день приходится примерно 3,5% эффективного радиационного воздействия. По оценкам другого исследования, на него приходится 4% глобального повышения температуры с доиндустриальных времен.
Хотя CO₂ привлекает больше всего внимания, на его долю приходится менее половины этого потепления. Две трети происходят из-за воздействия, не связанного с CO₂. Наибольшую долю составляют следы — водяной пар из выхлопных газов самолетов. Это объясняет, почему на долю авиации приходится 2,5% годовых выбросов CO₂, но больше, когда речь идет об общем влиянии на потепление.
Доля авиации в глобальных выбросах, вероятно, будет расти, поскольку другие отрасли быстрее декарбонизируются.
Авиация — одна из самых сложных отраслей для декарбонизации. Электричество может стать низкоуглеродным за счет использования возобновляемых источников энергии и атомной энергии; автомобильный транспорт и отопление посредством электрификации. Даже в таких «трудно поддающихся сокращению» отраслях, как производство цемента и стали, появляются низкоуглеродные альтернативы.
Хотя более эффективные самолеты могут частично смягчить рост выбросов, они не могут полностью их устранить. Для этого отрасли необходимо будет перейти от реактивного топлива к электрификации, биотопливу, водороду или их комбинации. Пока это не произойдет, на долю авиации будет постоянно возрастать доля глобальных выбросов.