Пристегнитесь, пожалуйста, - просьба водителя такси была высказана так, что возражать бесполезно. Весь путь, занявший не более десяти минут, пришлось провести плотно прижатым к сиденью автомобиля. Согласно статистике, применение ремней безопасности на три четверти снижает риск гибели водителя и пассажиров авто в случае дорожно-транспортных происшествий. Система удержит человека на месте при экстренном торможении, фронтальных или боковых ударах, опрокидывании или спасет от вылета через ветровое стекло. Золотое правило использования системы пассивной безопасности прививается с самых первых уроков во всех автошколах. - Ни один курсант не начнет движение на учебном автомобиле, пока не пристегнется, - говорит инструктор по вождению одной из автошкол Мурманска Дмитрий Сизов. - За этим строго следят все инструкторы. Но школа школой, а как обстоят дела на практике? По данным региональной ГИБДД, с начала года в Мурманске инспекторы дорожного движения привлекли к административной ответственности 6975 водителей. И только лишь за то, что нарушители управляли транспортными средствами, будучи не пристегнутыми ремнями безопасности. Кто-то скажет, мол, нашли за что штрафовать! И в корне ошибется. При лобовом ударе в зависимости от скорости наезда люди получают такие же повреждения, как и при падении на твердое основание с высоты. Столкновение на так называемой городской скорости представляет такую же опасность, как падение на асфальт с высоты пятиэтажного дома. Разнообразные краш-тесты авто различных марок показали, что применение ремней безопасности снижает риск гибели при ДТП водителя и пассажиров переднего сиденья на 40-50 процентов, а пассажиров заднего сиденья - на 25. Семьдесят процентов спасений в критичных авариях обеспечивают именно ремни, а не подушки безопасности, как считают многие. На их долю приходится всего 20 процентов спасений. - Рассчитывать на подушку безопасности особенно не стоит, задача у нее своя - предохранить голову от удара о рулевое колесо или ветровое стекло, - уточняет Дмитрий Сизов. - А пристегнутый ремень удерживает от опасного перемещения грудную клетку, которая защищает сердце и легкие. Что касается ситуации переворачивания автомобиля при ДТП, то в этом случае ремни снижают вероятность гибели водителя в пять раз. Они позволяют избежать ударов о внутренние части автомобиля, фиксируя положение пассажиров. Страшными снимками жертв аварий на дорогах сегодня мало кого удивишь. Проезжая мимо места трагедии, мы стараемся не смотреть на искореженные груды металла, опасаясь в их чреве разглядеть самое страшное. Но знать о том, что происходит с пассажирами внутри салона, необходимо. Об этом кошмаре в своей книге очень красноречиво пишет известный французский эксперт по безопасности движения Кристиан Жерондо: "Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 километров в час совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие. Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер. Сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры - если они не пристегнуты ремнями безопасности - продолжают двигаться в салоне автомобиля с прежней скоростью автомобиля. Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров. Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль. Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес. Спустя 0,068 секунды водитель с силой 9 тонн ударяется о приборный щиток. Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа. Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад, он уже мертв. Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад. Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир, если он также не пристегнут, оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения. Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина, осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды". В современных автомобилях ремни устанавливаются не только на передних, но и на задних сиденьях, что позволяет сохранить здоровье находящихся там пассажиров. Да и конструкции их претерпели значительные изменения. Сегодня уже почти не встречается ремней, которые приходится подгонять вручную. Это саморегулирующиеся устройства, дающие седоку полную свободу движения и в то же время надежно фиксирующие тело в момент столкновения. - Но если ремни безопасности уже "побывали в деле", их следует подвергнуть строгой ревизии, - советует Дмитрий Сизов. - Вполне вероятно, что от нагрузки их прочная ткань местами деформировалась или возникли небольшие разрывы нитей. Тогда ремни необходимо заменить на новые. И сделать это лучше всего в автомастерской. Опасные заблуждения Не проходит и дня, чтобы на дорогах города в ДТП не страдали пешеходы. Принимаемые в последние годы жесткие меры в отношении тех водителей, кто уверен, что кроме них на трассе больше никого не существует, несколько поправили ситуацию. Многим лихачам пришлось изменить свое отношение к пешеходам. Но до полной идиллии еще далеко. Отчасти пострадавшие пешеходы сами не без греха: кто-то в надежде на русский авось решает быстро перебежать дорогу под носом у транспортного потока, кто-то игнорирует запрещающие сигналы светофоров. А кто-то страдает от сложившихся в среде пешеходов многолетних традиционных заблуждений. Их исследованием занялись в ГИБДД России. Эксперты, взяв за основу многолетние данные, составили список мифов, в которые пешеходы, в особенности дети, зачастую безоглядно верят. А в итоге страдают. Миф 1 Зеленый свет означает, что можно переходить дорогу с уверенностью в собственной безопасности. На самом деле зеленый свет означает, что необходимо остановиться и осмотреться в поисках машин. Перед тем как сойти с тротуара, следует посмотреть налево, направо и затем снова налево. И только потом, убедившись, что жизни ничего не угрожает, можно переходить на противоположную сторону улицы, продолжая смотреть направо и налево. Кроме того, необходимо быть внимательным в отношении транспортных средств, которые делают правый поворот, двигаясь по зеленому сигналу "стрелки" - дополнительной опции светофорного объекта. Миф 2 Зебра - гарант безопасности. На самом деле вы можете переходить по зебре, но перед этим обязательно оглядитесь по сторонам, как и в предыдущем случае. На пешеходном переходе нельзя останавливаться, отвлекаться, что-то поднимать и тем более играть. Миф 3 Если вы видите водителя, то и водитель обязательно видит вас. На самом деле водитель может не видеть вас. Убедитесь перед тем, как пересечь проезжую часть, что водитель видит и пропускает вас. Миф 4 Водитель остановится, если вы стоите на пешеходном переходе или переходите улицу на зеленый свет светофора. На самом деле, как и в предыдущем случае, водитель может вас не заметить. Он может нарушать правила и пытаться проехать на запрещающий сигнал светофора или может поворачивать, не оглядываясь в поисках пешеходов. Поэтому, прежде чем пересекать проезжую часть, необходимо опять-таки убедиться в собственной безопасности. Миф 5 Носить светлую одежду ночью достаточно для того, чтобы быть заметным на дороге. На самом деле светлое не делает вас видимым ночью. Необходимо иметь с собой предмет со световозвращающими элементами, чтобы "засветиться" на дороге. Еще один важный совет для движения по ночным улицам - всегда идите навстречу движению. Страницу подготовил Валерий СЕРЕБРЯКОВ.
