70 миллионов коту под хвост?
Императорский (или «старый») мост в Ульяновске находится в неприглядном и предаварийном состоянии и сейчас выглядит действительно старым: ржавчина, выбоины, гнилые балки, гремящие под колесами металлоконструкции, ДТП и вечные пробки. За последнюю неделю здесь два раза чинили деформационные швы. Переправа нуждается в срочном капремонте. Сегодня из-за оторвавшихся листов металла на мосту снова образовалась глухая пробка, введено реверсивное движение. В мэрии заявили о подготовке документации для капремонта деформационных швов, однако, по мнению экспертов, это не спасет ситуацию, поскольку необходимо полное обновление дорожного полотна вместе с плитами. А выделенные деньги пойдут коту под хвост.
Императорский мост, который также неофициально называют мостом Свободы, Ульяновским, Симбирским или просто «старым», был построен во времена правления последнего из российских императоров — Николая II — в 1913-1916 годах. Город в те времена именовался Симбирском, отсюда и пошло одно из названий моста. Императорский мост через Волгу - многофункциональный. По нему может двигаться как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Длина конструкции превышает два километра. Сам мост находится в собственности РЖД, а дорожное покрытие — в муниципальной.
Сегодня в мэрии сообщили, что на время подготовки проекта капитального ремонта деформационных швов в качестве временной меры будут организованы необходимые аварийно-восстановительные работы на мосту, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения.
«Из-за изношенности конструкции, пролётов, которые за долгие годы капитально не ремонтировались, участились случаи дефектов швов. Способствует этому и увеличившаяся нагрузка на мост, связанная с интенсивным автомобильным движением. В этой связи по поручению главы города Александра Болдакина ведётся разработка проекта по капитальному ремонту деформационных швов, чтобы решить актуальную сегодня проблему, из-за которой многие горожане испытывают неудобства. После подготовки и согласования документа со всеми необходимыми ведомствами, проект будет запущен в работу», - пояснил первый заместитель главы Ульяновска Сергей Мальченков.
Ориентировочная стоимость ремонтных работ составляет около 70 миллионов рублей. Источники финансирования будут определены совместно с правительством региона.
Отмечается, что в настоящее время для ремонтных работ помимо специалистов МБУ «Дорремстрой» привлекаются сварщики высшей категории с городских теплоэнергетических мероприятий.
Прошлой зимой, при обсуждении ремонта Императорского моста на одном из заседаний УГД депутат Петр Столяров отметил. Что проблема осложняется тем, что Императорский мост находится в федеральной собственности, и по поводу его состояния идут суды с РЖД: «Деформационные швы на мосту не соответствуют нормам наполовину. Исследования показали, что балки сгнили, на самом деле, нужно менять плиты, из-за которых проваливается асфальт. Конструкции моста находятся в собственности у федералов, город к ним напрямую выйти не может, давайте разберемся вместе». – сказал он.
«Мост еще 15-20 лет назад нужно было обновлять «до основания». То есть, полностью убрать старые плиты, которые пришли в абсолютную негодность, заменить их новыми. Если вы проплывете под мостовым переходом, увидите торчащую арматуру, раскрошившийся бетон. Сколько ни клади на такие плиты новый асфальт, долго он не пролежит, тем более, при нынешней загрузке моста. А деформационные швы будут «рваться». Выход один – капитальная реконструкция. В идеале, обустройство более долговечной бетонной дороги. Это дорого (думаю, миллиард плюс), но другого пути нет. Все остальное – от лукавого, 70 млн будут потрачены впустую», – рассказал таже Улпрессе, на условиях анонимности, занятый в дорожном строительстве эксперт.
Напомним, последний ремонт дорожного покрытия Императорского моста обернулся в 2020 году уголовным делом («злоупотребление должностными полномочиями» - ч.1 ст.285 УК РФ). В ходе прокурорской проверки было выявлено некачественное его исполнение: глубокая колейность, достигающая бетонных плит и множество выбоин. И это несмотря на то, что в 2016 году мост был отремонтирован - на эти цели город тогда направил 13 млн рублей. Через полтора года появились проблемы, и накануне 2020-го на ремонт проезжей части был заключен новый контракт, на сумму около 14 млн рублей. Согласно заключению судебной экспертизы, причиной образования дефектов дорожного покрытия стало несоответствие проектно-сметной документации нормативно-техническим требованиям. В частности, колея образовалась из-за отсутствия обоснованных научных расчетов к составу и количеству слоев, а также выбору применяемых на объекте материалов. Также выяснилось, что дорожные конструкции моста никто не обследовал, не были определены дефекты прочностного характера, не анализировались интенсивность движения и состояние деформационных швов.