Союз Китая и Турции – кто виновен в крахе ЕАЭС?

28 ноября представители Китая, Турции, Казахстана, Грузии и Азербайджана учредили консорциум для транспортировки грузов в рамках Экономического пояса Шелкового пути. Новый транспортный путь пойдет в обход России, используя Транскаспийский транспортный маршрут (ТТМ). Однако в сочетании со строящейся в Иране железнодорожной колеей шириной 1435 мм, о которой «Южный Китай» рассказывал в конце ноября, речь уже идет о полноценной транспортном маршруте из Китая в Европу – и значит крахе идеи Евразийского экономического союза как транспортного моста между Европой и Китаем. Дальнейшее развитие связей между Китаем и Восточной Европой сделает проект ЕАЭС подчиненным проекту Экономического пояса Шелкового пути. Кроме этого, в заявлении указывается на использование Украины как моста в Европу – судя по всему, с непосредственным участием транспортных системы Грузии и Турции. 

Согласно информации, размещенной в источниках указанных стран, путь составит 4192 км и будет преодолеваться странами за 12 дней. Среди учредителей консорциума китайская Minsheng Logistics, казахская «КТЖ экспресс»,  «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и азербайджанская компания «Караван логистикс», а также грузинская Trans Caucasus Terminals, Турция представлена в консорциуме в качестве ассоциированного члена. 

Уже в 2016 году через территорию Грузии будет пропущено первые несколько тысяч контейнеров в направлении Европы.

Российские СМИ отреагировали на китайские инициативы, ставшие известными благодаря представителями грузинских железных дорог, весьма эмоционально. В «Русской планете» встречу в Стамбуле назвали «сходкой», а также то, что «альтернативы РФ для Пекина» нет, в то время как Пекин благодаря успешному сотрудничеству со странами Средней Азии, Ирана и теперь Турции – ее фактически создал. Стоит отметить, что в китайских СМИ не было ни одного сообщения на данную тему, чего нельзя сказать о СМИ других стран, участвующих в проекте. Если учесть, что ключевой страной для реализации проекта «Китай-Турция-Европа» станет вовсе не Казахстан, а Туркмения, в которой явно не по совпадению в ноябре в учебной программе китайский сделали вторым иностранным, то можно предположить, что реальное строительство пойдет именно здесь, а Транскаспийский маршрут – это лишь страхующее или дополнительное ответвление реального маршрута «Китай-Европа», о котором, естественно, ни в китайских, ни в туркменских СМИ не написали по причине его стратегической важности.

Критика китайско-турецкой инициативы

Инициативу китайско-турецкого транспортного коридора попытался раскритиковать Руслан Карманов, часто привлекаемый российскими пропагандисткими СМИ в качестве независимого эксперта. «Карманный пропагандист» в основном сосредоточился на двух аспектах альтернативного пути в из Китая в Европу: объем потока товаров по этому пути слишком мал, чтобы его брать в расчет, перегрузка и прохождение нескольких таможен – слишком обременительна, чтобы составить конкуренцию Казахстану-России-Беларуси. 

Очевидно, что тестовая тысяча контейнеров – это лишь начало выстраивания большого транспортного маршрута, и типичный для китайцев способ ведения дел – от небольшого теста к массовому внедрению. Здесь важно отметить с какой поразительной быстротой начались переговоры китайцев и турков, после начала конфликта последних с Россией.

Во-вторых, при указании наличия сложностей в доставке с перегрузкой в портах по ТКМ – явно не учитывается, что в случае доставки через Россию товары дважды будут перегружаться с колеи 1435 мм (Китай) на колею 1520 мм (Россия), а на границе с Европой – вновь на колею 1435 мм. При этом доставка через Турцию в страны Юго-Восточной и Южной Европы будет быстрей, чем крюком через Москву. И это все без учета, что создание консорциума – это лишь дополнительный, страхующий путь железной дороги через Туркмению, Иран и Турцию, где перегрузок в портах Каспия не будет вообще. 

Однако надо признать, что критик прав в главном – появление китайских товаров в Европе – это удар по Турции, экспорт которой в страны Европы и США, за исключением России, бьет все рекорды в последние годы. Что же заставило Турцию пойти на союз с Китаем и по сути начать вхождение в проект Экономического пояса Шелкового пути? 

Позиция России

Очевидно, что еще 60 дней назад речь шла об официальном союзе России и Турции, а президент Эрдоган был чуть ли не ключевым гостем на открытии «крупнейшей мечети» в Москве. Экономический обозреватель Михаил Хазин неоднократно и не без оснований указывал на то, что Турция, не обладая потенциалом самодостаточной экономической зоны должна будет войти в один из крупных проектов, при этом ЕС и США считались наименее возможными и желательными для исламизированной политической элиты наследницы Османской империи. Таким образом, речь шла о российско-турецком экономическом союзе продолженном через Сирию и Иорданию до Египта. Сегодня уже не так важно, что стало причиной раздора – самая большая мечеть в Москве, а не в Стамбуле, или турецкая ракета, попавшая в российский штурмовик, зачем-то залетевший на территорию Сирии, где проживают этнические турки. Однако с разрушением российско-турецких связей, и последними заявлениями российского президента об «Аллахе, лишившем разума турецкую клику»,  автоматически теряют самостоятельность как турецкий, так и российский экономический проект, у которых ни остается особых альтернатив, кроме как встроится в проект Экономического пояса Шелкового пути на китайских условиях.

Более опасным, чем попадание в китайскую зависимость, остается глубокое непонимание России, что ее конфликт с любыми соседями автоматически приносит выгоду Китаю, который становится спасителем от «агрессивных планов России» - что произошло во время украинского кризиса, и что происходит сегодня с Турцией, одинаково не желающей терпеть диктат как США, так и пренебрежение со стороны России.

Иван Умин