Reuters: Одним из последствий ситуации в Красном море стала перегруженность в порту Сингапур

Последствия ограничений в международном судоходстве проявляются и в других азиатских и европейских портах

Скопление судов и задержки грузов в порту Сингапура достигли критического уровня со времен пандемии COVID-19 и стали наглядным подтверждением последствий изменения контейнерными линиями маршрута своих судов в обход Красного моря, говорится в обзоре агентства Reuters. Последствия этих ограничений проявляются и в других азиатских и европейских портах.

Отрасли, делающие ставку на крупнотоннажные контейнеровозы, вновь сталкиваются с растущими тарифами, с необходимостью поиска запасных портов и нехваткой пустых контейнеров. Многие компании стремятся нарастить товарные запасы в преддверии пикового торгового сезона в конце года.

По данным аналитического агентства Linerlytica, загруженность портов в мире достигла 18-месячного максимума: 60% судов, вынужденных простаивать на якорных стоянках, находятся в Азии. Общая грузовместимость таких судов на середину июня превышала 2,4 млн TEU.

Причиной кризиса стало нарушение графика рейсов судов и меньшего количества судозаходов, поскольку суда выбирают более протяженные маршруты вокруг юга Африки в обход Красного моря, где с ноября прошлого года сохраняются риски для судоходных линий.

Поэтому в крупных перевалочных хабах, таких как Сингапур, где грузы переваливаются на разные суда на последнем этапе пути, большие объемы грузов выгружают одновременно, и суда отказываются от последующих рейсов, чтобы уложиться в график.

По оценке консалтинговой компании Drewry Maritime Advisors, средний объем выгрузки в порту Сингапур в период с января по май вырос на 22%, что существенно повлияло на производительность порта. По информации Морской и портовой администрации MPA среднее время ожидания постановки к причалу для контейнеровоза на конец мая составляло 2-3 дня, а по данным Linerlytica и PortCast эти задержки могут длиться до недели. В обычной ситуации это занимает менее суток.

Кризисная ситуация складывается и в портах Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас (Малайзия). Увеличилось время ожидания в китайских портах — самые продолжительные задержки наблюдаются в Шанхае и Циндао.

MPA уведомила, что портовый оператор PSA, чтобы справиться с длительными задержками, вновь открыл старые причалы и верфи на терминале Keppel и намерен открыть больше причалов в порту Туас.

Maersk уведомила своих клиентов о временной отмене двух рейсов в западном направлении из Китая и Южной Кореи в начале июля из-за серьезной перегруженности в азиатских и средиземноморских портах.

Отмечается, что пиковый сезон судоходства наступил в этом году раньше обычного, что тоже усугубило ситуацию с перегруженностью портов.

Тем временем контейнерные ставки выросли, что повышает риск нового роста цен для покупателей, аналогично всплеску инфляции после пандемии, которую центральные банки все еще пытаются сдержать. В апреле тарифы стабилизировались, но в мае «произошло значительное увеличение морского экспорта китайских товаров через Интернет-продажи», сообщила экспедиторская компания Dimerco, специализирующаяся на азиатском рынке.

Цены на контейнерные перевозки из Азии в США и Европу утроились с начала 2024 года. Ставки морского фрахта из Азии и Сингапура на восточное побережье США находятся на самом высоком уровне с сентября 2022 года, а тарифы на западное побережье США стали самыми высокими с августа 2022 года, сообщает аналитик рынка контейнерных перевозок Xeneta.

Объем импортных контейнеров в 10 крупнейших морских портах США в мае вырос на 12%, чему способствовал второй по величине ежемесячный объем импорта с января 2023 года, по оценке Descartes.