Ту-144 с НК-32 - перспективный сверхзвуковой лайнер.

Именно в такой конфигурации испытывался последний вариант Ту-144. Так как двигатель собираются производить для продления эксплуатации Ту-160, появился шанс на коммерческий суперзвуковой лайнер.
Двигатель, причём доработанный и более экономичный, должен обладать и повышенным ресурсом, от этого сейчас и зависит стоимость владения. А для повышения экономичности можно пренебречь максимальной и крейсерской скоростью. Снижение крейсерской до 1.5-1.6 МАХ может в корне изменить экономику полёта, увеличив дальность до 8000 км, что делает лайнер не просто дальнемагистральным, но и в результате повышая долю времени на сверхзвуке получить весомое сокращение времени полёта против дозвуковых лайнеров.
Конечно всё нужно считать, пассажир должен получить новое качество полёта за разумные деньги.
Меньшая скорость на сверхзвуке позволит снизить высотность до более привычных эшелонов, а так же повысить давление в салоне до уровня аэропорта вылета. Прочная конструкция суперсоника позволяет это.
Можно внести революционное изменение в кабину пилотов и отказаться от опускания клюва при посадке. ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМОЙ КАМЕР И ЭКРАНОВ, ИМИТИРУЮЩИХ обычные окна, это позволит видеть в более широком спектре и будет даже безопаснее обычной кабины пилотов, можно дополнить обычными оптическими перископами для подстраховки и уверенности.
В итоге можно получить сверхзвуковой лайнер малой кровью, зато выполненный из современных материалов, по цене стандартных дальнемагистральных лайнеров.