Изначально он был одноэтажным и без колонн. История строительства второго железнодорожного вокзала Екатеринбурга
В сегодняшнем JustHistory мы продолжим рассказывать про квартал в районе железнодорожного вокзала. В этом материале вы узнаете о возведении здании нового вокзала, клуба железнодорожников по соседству и запуске трамвая до Привокзальной площади. Изначально здание нового вокзала было одноэтажным, но благодаря нескольким масштабных перестройкам она стало таким, каким мы видим его сегодня. Для клуба железнодорожников разработали два проекта. Первый в стилистике конструктивизма. Когда по нему была возведена уже половина здания, появился новый проект в стиле «неоклассики». Рассматривался вариант снести построенное и возвести клуб заново, но в итоге от этой задумки отказались. Трамвайная ветка до железнодорожного вокзала стала первой линией электротранспорта в Свердловске. Стоили ее, как и все другие в то время объекты, вручную с помощью лома, лопаты и лошадей. Изначально новый железнодорожный вокзал был одноэтажным На строительство нового вокзала выделили 4 млн рублей. Первый камень был заложен в мае 1907-го года, однако объект сдали лишь 1-го июня 1914-го года. Изначально новое здание вокзала в стиле модерн было одноэтажным. Изначально новый вокзал был одноэтажным. ФОТО: Музея истории, науки и техники СвЖД В 1939 году был надстроен второй этаж, а парадный фасад украсила монументальная колоннада. В 1934 году на железнодорожной станции Свердловск открыли буфет №1, который через четыре года переименовали в головной буфет станции «Свердловск». В апреле 1945 года на базе буфета был открыт первый железнодорожный ресторан, который по данным справочника-путеводителя «Свердловск», работал ежедневно с 8:00 до 24:00. Железнодорожный вокзал Екатеринбурга, 1940-е годы. ФОТО: ГКУСО «ГАСО» Весной 1930-го года Привокзальная площадь была предложена городскими властями Центральному управлению госцирками как одна из территории, где может быть размещено временное здание цирка на 3000 зрителей. Но в итоге этот проект не был реализован. Цирк появился на Хлебной площади. Однако большое шапито размещалось летом в период с 1975 по 1979 годы на территории бывшей площади у здания первого железнодорожного вокзала города. В то время на этой территории был стадион «Локомотив», а сегодня здесь площадка перед Северным автовокзалом и недостроенная «Призма». Трамвайная линия до вокзала стала первой в городе В конце августа 1928 года решено было запустить в городе трамвай по двум линиям: «Цыганская площадь – железнодорожный вокзал» (Свердлова-Толмачева-Ленина-Троцкого (8 Марта) -2-я Загородная (Фрунзе) и «Площадь 1905 года – ВИЗ». На эти цели в Цекомбанке был взят кредит на 1759000 рублей. Еще 455 тысяч взяли из бюджета. При горкоме организовали трамвайное проектно-строительное бюро и весной 1929 года началось строительство инфраструктуры для запуска в Свердловске трамвая. Строители первой трамвайной линии в городе. ФОТО: из архива Музея ЕТТУ «Сотни рабочих, поденных и сезонных крестьян, приехавших в город на заработки, начали рыть вдоль улиц огромные котлованы. Подводы подвозили песок и щебень, рабочие устраивали основания под шпалы и рельсы. Почти все работы велись вручную. Основные орудия труда – лопата и лом, механизация – тачки и лошади. Рабочей силы не хватало, был введен десятичасовой рабочий день. На постройке трамвайной линии работали около 200 человек. В начале июня количество рабочих будет увеличено до 350», - написали в газете «Уральский рабочий» в мае 1929 года. На Цыганской площади начали строить трамвайный парк. С 10 июля началась установка опорных столбов для контактной сети с улицы Северная (с 1934 года Челюскинцев) по Свердлова, а также прокладке рельсов по маршруту. На Привокзальной площади построили трамвайное кольцо. Внутри него разбили небольшой сквер, в котором установили лавочки и вазоны с цветами. Привокзальная площадь. ФОТО: Государственный архив Свердловской области Параллельно с возведением инфраструктуры для трамвая начался поиск и обучение вагоновожатых и кондукторов. Набирали их в основном из тех городов, где трамваи уже были. В кондукторы допускалась молодежь с образованием 1-2 класса, в вагоновожатые -7 классов. Первые вагоновожатые и кондукторы свердловского трамвая. ФОТО: из архива Музея ЕТТУ «В настоящий момент усиленно идут подготовительные работы по сооружению трамвая. По плану 1928-1929 года строится первая линия «Вокзал – «Цыганская площадь», которая будет введена в эксплуатацию с 1 ноября 1929 года. Протяженность двойного пути маршрута составляет 6692 метров. Подвижный состав – 10 моторных вагонов серии Х - у мытищинского завода куплен и прибудет летом этого года. Принят широкий вагон вместимость 54 человека. Вагоны будут работать на постоянном токе», - написал главный инженер постройки трамвая Николай Егоров в газете «Уральский рабочий» в апреле 1929 года. 7 ноября в 9:00 на Цыганской площади состоялось открытие маршрута. Пассажир за то, чтобы проехать одну остановку на трамвае, должен был заплатить 15 копеек, от Цыганской площади до вокзала — 30 копеек. Поездка на автобусе обходилась значительно дешевле — всего 2 копейки за остановку. Запуск первого трамвайного маршрута. ФОТО: из архива Музея ЕТТУ Вагоны серии Х были деревянными и обшиты листами железа. Изначально двери были по обоим бортам вагонов. Только в 1952-1953 годы по левому борту они были демонтированы. Двери открывались вручную. Иногда люди выскакивали на ходу, когда трамвай снижал скорость на поворотах. Трамвай серии Х. ФОТО: из Музея ЕТТУ В то время трамваи были неотапливаемыми. Чтобы согреться, водитель клал горячий кирпич под ноги, который ему давали на конечных станциях. Этого тепла хватало на пару остановок. Кроме того, первоначально управляли трамваем стоя. Напротив старого вокзала построили рабочий клуб железнодорожников В 1932 году на пресечении Северной и Свердлова строительная контора Пермской железной дороги начала возводить здание рабочего клуба железнодорожников (Челюскинцев, 102) в стиле конструктивизма. Техпроект клуба выполнил начальник гражданских сооружений управления Пермской железной дороги инженер Константин Бабыкин совместно с архитектором Потаповым. На основании этого документа в 1931-1932-е годы Уралпроект разработал основной документ. «Большой зал клуба вместит 1200 человек, малый зал — 360 и аудитория — 100 человек. В клубе устраиваются для посетителей души и ванны. Предусматриваются комнаты для кружковых занятий, читальня, библиотека, физкультурные площадки и детские учреждения», — сообщалось в газете «Уральский рабочий» о новом клубе. Привокзальная площадь 1914 год. ФОТО: Музея истории, науки и техники СвЖД В декабре 1933 года было завершено строительство физкультурного зала и первой очереди клуба, которая представляла собой трехэтажное здание с двумя перпендикулярными крыльями. С восточной стороны у здания был сформирован полуовальный двухэтажный выступ. Перед главным фасадом здания была образована небольшая площадь. Изначально физкультурный зал планировали соединить с клубной частью колонной галереей, но в итоге зал был выполнен как отдельно стоящее здание с переходом от клубной части к спортивному залу в виде арки. По данным заметки в газете «Уральский рабочий» от 21 ноября 1933 года, в первой очереди клуба разместились: около 80 комнат для кружковой работы, большой зрительный зал на 630 мест и малый зал. Стоительство ДКЖ. ФОТО: с сайта Дворца культуры железнодорожников В 1933-1934 годы Гипрогор разработал еще один проект Клуба железнодорожников, но уже в стиле «неоклассики». По данным некоторых источников, предполагалось снести первую уже сданную очередь клуба и возмести ее по-новому проекту, но от этой идеи в итоге отказались. Изменения были внесены в техдокументацию проекта второй очереди клуба, которую возводили с 1933 по 1939 года. В северной части здания в стиле «неоклассики» разместили парадный вестибюль с тамбурами и гардеробом, в южной — большой зрительный зал с ложами и балконом, сцена, зрительские фойе и служебные помещения. Полностью Дворец культуры железнодорожников имени А.А. Андреева открылся в 1940 году. В 1942 году в здании клуба железнодорожников из девушек-добровольцев формировались отряды зенитно-прожекторных соединений. При клубе были организованы: библиотека; дом техники с кабинетами путевого и паровозного хозяйства. Также здесь был открыт кинотеатр, который в 1948 году отнесли к категории перворазрядных. Вплоть до 1955 года он был единственным в районе, но тем не менее, не выполнял план по продаже билетов. ФОТО: Музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги. «Также в клубе располагался ресторан «Экспресс», которые называли нередко рассадником пьянства и хулиганства. В 1979 году на его месте появился легендарный ресторан-бар «Старая Крепость» с барменом и варьете», — говорится в акте государственной историко-культурной экспертизе ОКН на Челюскинцев, 102 от мая 2023 года. ФОТО: Государственный архив Свердловской области В следующем материале мы продолжим рассказывать о формировании застройки квартала в районе железнодорожного вокзала, в том числе о запуске троллейбуса, открытии памятника воинам Уральского добровольческого танкового корпуса, а также о возведении жилых домов по периметру Привокзальной площади. Редакция JustMedia.ru выражает огромную благодарность за помощь в подготовке материала заведующей отделом публикации и использования Госархива Свердловской области Ольге Никоян и Музею истории, науки и техники Свердловской железной дороги.