Зачем строители зимних дорог «облизывают» тундру и как «закаляются» ледовые переправы
Материалами для зимнего дорожного строительства являются снег, лед и вода Снег – не только хороший материал для лепки снеговиков и катания на коньках. Его можно использовать для строительства домов (что и делали эскимосы) или для строительства дорог. Снег стал сезонной альтернативой цементу, бетону и гравию в дорожном строительстве на Крайнем Севере. Прокладываются снежно-ледовые маршруты к отдаленным населенным пунктам и арктическим нефтяным месторождениям. Чтобы понять, как это происходит, «Энергия+» отправилась на Восточно-Мессояхское, самое северное разрабатываемое континентальное нефтяное месторождение России. Зимники используются в холодное время года на Крайнем Севере, в болотистой местности и других густонаселенных районах и/или на промышленных объектах, где расстояния слишком велики. Зимние дороги позволяют путешествовать в места, куда летом можно добраться только по воздуху или воде. Для труднодоступных районов зимники становятся важной частью логистической цепочки: топливо, стройматериалы, производственное оборудование, хозтовары и продукты перевозятся по сезонным дорогам на несколько месяцев вперед. Вахтовые рабочие везут продукты и другие товары, необходимые для жизни в полях по зимникам Восточно-Мессояхское нефтяное месторождение расположено в тундре Ямало-Ненецкого автономного округа на Гыданском полуострове, в 136 километрах от ближайшего села Тазовское. Добраться до него можно только на вертолете летом и по зимнику. Ледовая дорога длиной 140 километров появляется в декабре и исчезает в мае: она соединяет рыбный промысел с Тазовским. Параметры зимней дороги Тазовский-Восточная Месояха: Пропускная способность превышает 150 автомобилей в сутки. Дорожные знаки - 700+ баксов. Светоотражающие столбы – через каждые 50 метров по маршруту, на поворотах – через каждые 25 метров. Пунктов содержания дорог – 2. Перепад высот по пути составляет 25 метров. Нефтяной город Мезоака возник благодаря зимникам – по дорогам сквозь лед и снег перевозили строительные материалы, чего нельзя было перевезти только вертолетом. Сегодня по зимникам перевозятся десятки тысяч тонн товаров, необходимых для добычи нефти: это строительные материалы, горюче-смазочные материалы, оборудование газовой инфраструктуры, подготовка и транспортировка нефти, энергетика и бурение, продукция для вахтовиков и все необходимое для дикой природы жизнь. Строительство зимних дорог начинается тогда, когда столбик термометра перестанет подниматься выше нуля, почва промерзнет, а тундра покроется достаточным количеством снега. Обычно это происходит в ноябре. Ежегодно по одному и тому же маршруту прокладывают Мессояхский зимник. Перед началом работ специалисты на объекте сообщают строительной бригаде точные координаты осей центровки. Строительным материалом зимних дорог является снег. Если снега мало (например, на больших высотах, где снег легко сдувает ветром), установите снегозащитную сетку, сделайте снежные катки или колеи для захвата достаточного количества строительного материала. Дорожное покрытие уплотняется и выравнивается скребком Сначала снег измельчают гусеничные машины, затем колесные – это называется «вылизывание тундры». Таким образом, внутри не остается воздуха и пустот, наличие которых может привести к повреждению дорожного покрытия. Затем холст разгладили, уплотнили и опрыскали водой из близлежащего водоема. Большое количество воды и осыпание готового полотна в течение сезона – важная особенность технологии строительства и эксплуатации зимника Мессояха: влага позволяет ему набирать прочность, выдерживать перепады температур и нагрузки в десятки тысяч тонн перевозимого груза время года. Температура речной и озерной воды разная: речная вода более прохладная, а ведра с водой, доставленные на зимники, покрыты более толстым льдом, поэтому строители предпочитают брать воду из озера. После заливки полотно уплотняется и волоком является специальная конструкция, которая крепится к транспортному средству и тащится по поверхности будущей дороги. Они различаются по весу: более тяжелые используются для строительства, более легкие – для отделки. На зимнике Тазовский-Восточная Месояха имеется семь водных преград. Чтобы транспорт мог безопасно проходить через реки и ручьи, на них были организованы ледяные тропы. Для этого лед намораживают слоями поверх природного льда. По словам дорожников, самым сложным местом для дорожного строительства зимой является прибрежная зона у ледовой переправы, которая является переходной зоной между сушей и водой. На его надежность влияют качество естественного льда (в зависимости от воды в водоеме и примесей в нем), рельеф дна и наличие вихрей. Даже наличие большого количества пузырьков воздуха в толще замерзшей воды увеличивает вероятность разрушения льда под нагрузкой. Ледово-снежная дорога длиной 140 километров соединяет поселок Тазовский с нефтяным месторождением Когда ледяная дорога будет «закалена» до грузоподъемности 30 тонн, зимник можно будет открыть для движения. За несколько месяцев этот показатель увеличился до 100 тонн. «Самая сложная и непредсказуемая река на этом зимнике — река Мудуяка», — рассказал главный специалист по зимникам и дорогам полевой группы «Месояка» Вадим Ильянов. «Бывает, что при замерзании парома из-за неровностей дна реки образуется затор, лед блокирует русло и вода вытесняется на поверхность. Обратите внимание: Эко-города больше не являются вымыслом. Они возникают у нас на глазах. Вадим Ильянов прокладывает дороги и строит поля уже 22 года. Как эксперт по сложностям эксплуатации зимних дорог, он сказал, что проблема не в строительстве зимней дороги, а в ее обслуживании. Строительство зимних дорог обычно происходит в ноябре, декабре и январе. Служба - февраль, март, апрель. В первые месяцы зимней эксплуатации дорог продолжал накапливаться снег и дорожное покрытие поднималось. Это сделано для того, чтобы снежные бури не захлестнули дороги. В феврале больше всего метелей, и по обе стороны всех зимников роют снегозащитные канавы. Во время снежной бури снег может застревать в канавах, а это означает, что после урагана дорожным службам будет меньше работы. Для оленеводов зимники – ориентиры тундры Эксперты по Арктике говорят, что тундра дышит, как и зимние дороги. В зависимости от сезона его поверхность сильно меняется из-за изменения температуры и количества осадков. Мороз после оттаивания может привести к появлению трещин. Если дороги своевременно не поливать, выравнивать и латать, на них появятся ямы, трещины и выбоины. В целях профилактики в течение всего сезона проводятся поливочные и планировочные работы – даже в непогоду дорожные службы ни на день не останавливаются. В случае сильных морозов, метелей и гололеда маршруты могут быть временно закрыты. Специалисты регулярно ездят по дороге, контролируя состояние сигнальных столбов, расчищая дорогу от следов мороза, выискивая участки, требующие ремонта, контролируя состояние ледовых переправ. За безопасную работу на зимниках отвечают несколько нефтесервисных служб: дорожники, специалисты по безопасности на транспорте, специалисты по безопасности дорожного движения и технические начальники. Зимой на Мессояхском зимнике работают четверо сотрудников службы безопасности дорожного движения. Все передвигаются на вездеходах TRECOL со специальной опознавательной маркировкой. Инспекторы могут остановить любое транспортное средство для проверки его технического состояния и водительской документации. Мы строго соблюдаем ограничения скорости. Максимально разрешенная скорость составляет 50 километров в час на зимниках и 10 километров в час при пересечении льда. Даже в случае весеннего гололеда рассыпать по дорогам песок и реагенты не получится – это нанесет ущерб окружающей среде и самим зимникам. Специалисты следят за скоростью движения и условиями на склонах на протяжении всего сезона В апреле потеплело, и под ярким солнцем холст начал оседать. Поддерживайте работоспособность зимних дорог, «отбеливая» их (набрасывая на полотно снег из прилегающей тундры). Зимнее закрытие дорог происходит, когда температура поднимается выше семи градусов – обычно в начале мая. Пока тает снег, специалисты убирают дорожные знаки и разметку. Зимником пользуются не только нефтяники, но и путешественники, исследователи и любители арктической природы. Зимним маршрутом Мессояхи ежегодно пользуются несколько экспедиций. Зимние дороги обычно открываются в декабре и закрываются в мае Коренные жители Ямала зимником не пользуются, но он служит ориентиром для оленеводов. Традиционные нарты, на которых ездят ненцы, часто ездят по обочинам зимников — они скорее передвигаются по укатанному снегу. Плотность населения Тазовского района составляет 1 человек на 10 квадратных километров. Это меньше, чем в пустыне Сахара. Ежегодно около 20 семей оленеводов зимуют в Восточно-Мессояхском районе. Зимние дороги — это еще и место, где можно встретить людей в бескрайней тундре и быстро добраться до цивилизации, если вдруг понадобится помощь. Нефтяники никогда не отказываются поддержать жителей тундры: они оказывают медицинскую помощь, помогают обеспечить топливом, едой и запчастями. Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники. Источник статьи: Зачем строители зимних дорог «облизывают» тундру и как «закаляются» ледовые переправы.
Зачем нужен зимник
Как строят дорогу из снега
Ледяные мосты
Как ухаживают за зимней трассой
— Андрей Зиневич, главный специалист по безопасности на транспорте, Мессояхская нефтепромысловая группа
Кому нужен зимник, кроме нефтяников
