Audi Q6 e-tron меняет правила игры: предвещает поток электрических моделей
Это открывает дверь в цифровое будущее, где электромобили действуют как компьютеры на колесах.
Итак, поприветствуйте новый электрический среднеразмерный Q6 e-tron, роскошный внедорожник Audi, который, по мнению Audi, действительно изменит правила игры.
Q6 e-tron — первая серийная модель, построенная на электрической платформе премиум-класса (PPE), изготовленной в сотрудничестве с Porsche.
Это первый Audi такого типа, выпускаемый исключительно как электрический автомобиль.
Это открывает путь к началу процесса производства только электрических автомобилей в относительно ближайшем будущем.
Новый внедорожник имеет множество преимуществ, поскольку является первым серийным автомобилем PPE. Относительно короткое испытание в солнечном южном Типперэри показало, что это действительно так.
Его внешний вид свидетельствует о том, какую свободу может предоставить электрическая платформа по многим направлениям, особенно в отношении дизайна и эффективности. Они намного меньше.
Средства индивидуальной защиты позволяют им опустить тело, тем самым понизив центр тяжести. Был небольшой перекос корпуса. Тестовая модель имела пневматическую подвеску, которая могла сделать динамику автомобиля мягче. Не в этом.
Он хорошо пропорционален. Его основные размеры (длина 4771 мм, ширина 1993 мм и высота 1648 мм при колесной базе 2899 мм) без преувеличения придают ему солидность. Все дело в том, как многого можно достичь с помощью цифровых технологий.
Например, пять высокопроизводительных компьютеров (HCP) управляют всеми функциями автомобиля, что представляет собой самую мощную электронную архитектуру, которую Audi предлагает на сегодняшний день.
Новые системы повышают эффективность, и есть некоторые привлекательные цифры того, как далеко разные модели могут проехать на одной зарядке. Одна версия имеет запас хода 635 километров. Даже если он реально покрывает 535 километров, это приличная цифра.
А когда вам все же понадобится зарядка, технология 800 В и максимальная зарядная мощность 270 кВт (стандартная) означают, что у вас может не хватить времени на чашку чая.
В лучшем случае до 255 километров бортового аккумулятора можно зарядить всего за 10 минут, а от 10 до 80 километров — примерно за 21 минуту.
А если зарядная станция поддерживает только технологию 400 В, e-tron может автоматически разделить батарею 800 В на равные напряжения, чтобы их можно было заряжать параллельно при мощности до 135 кВт.
Если вы используете зарядное устройство переменного тока дома, вы можете получить мощность до 11 кВт. Автомобиль рекуперирует энергию мощностью до 220 кВт, и Audi заявляет, что около 95% всего торможения может выполняться системой.
Салон получился спортивным и комфортабельным, а центральное место в облике салона заняли цифровой панорамный дисплей, информационный люк и пассажирский дисплей.
Пассажир на переднем сиденье может использовать экран перед собой для управления некоторыми функциями, такими как регулировка громкости, навигация, а также, при желании, зайти на YouTube. Между прочим, они перенесли большую часть беспорядка, который обычно возникает на приборной панели или центральной консоли, на рычаг водительской двери.
Впервые в новой информационно-развлекательной системе используется ОС Android Automotive. Это позволяет часто получать обновления по беспроводной сети. Также имеется новейший проекционный дисплей.
В салоне спереди было место для двоих, но я бы поспорил с утверждением, что сзади достаточно места для троих пассажиров, если только один из них не был очень маленьким. Ну, я думаю, это семейный внедорожник.
Длинный багажный отсек объемом 526 литров можно расширить до 1529 литров при сложенных задних сиденьях.
В переднем багажнике под капотом имеется 64 литра места для хранения вещей.
Существует также вопрос цены. Как мы видим, цены на обычные автомобили поднялись до безумного уровня. Люди, не колеблясь, просят 60 тысяч евро за хорошо оформленную традиционную модель.
Исходя из этого, цена на этот автомобиль от Audi хороша, учитывая его новые технологии и выдающийся логотип.
Я сделал небольшой обзор, чтобы дать представление о цене, времени доступа, мощности и размере батареи.
Выпуск базовой модели Q6 e-tron (75 600 евро) запланирован на октябрь. В комплектации Advance/S Line полезная емкость аккумулятора составляет 78 кВтч, задний привод, мощность 215 кВтч (0-100 км/ч за семь секунд), запас хода 520 км. Модель e-tron Performance уже доступна (от 81 000 евро).
В комплектации Advance/S Line полезная батарея составляет 94,9 кВтч, задний привод — 225 кВт, разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды, запас хода — 635 км.
e-tron quattro поступит в продажу в январе (от 87 600 евро) и представляет собой вариант Advance/S Line. Он имеет полезную ёмкость аккумулятора 94,9 кВтч, полный привод Quattro, мощность 285 кВт, разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды и запас хода 622 км.
e-tron SQ6 теперь доступен по цене от 107 235 евро, S-класс, полезная емкость аккумулятора 94,9 кВтч, полный привод quattro, 360 кВт, разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды, запас хода 596 км.
Launch Edition, от 87 600 евро, в линейке Advance/S, аккумуляторная батарея емкостью 94,9 кВтч, полный привод quattro, 285 кВт, разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды, запас хода 564 км.
Audi утверждает, что Launch Edition представляет собой экономию в 5000 евро по сравнению с линейкой Q6 quattro S. Купил бы я ее? Да.