Спрос на бензо-электрические автомобили растёт во всём мире, в том числе на российском рынке. И китайские компании активно заполняют эту нишу: только за последние два года в нашей стране появилось несколько моделей, а ряд производителей даже выделили их в отдельные суббренды — чаще премиальные. Однако именно Evolute первым в России локализовал производство «зелёного» паркетника, да ещё и относительно бюджетного: сборка просторного семиместного i-Space стоимостью о 3 млн рублей стартовала на сборочной площадке «Моторинвест» в Липецкой области в июле. Редакция Quto.ru протестировала автомобиль и узнала все его плюсы и минусы. Космос Внешне автомобиль сочетает в себе черты кроссовера и минивэна, а из-за массивного кузова 19-дюймовые колёса с аэродинамическими накладками на дисках кажутся совсем небольшими. «Тяжести» внешнему виду добавляет очень большая решётка радиатора и диодная горизонтальная полоса от крыла до крыла сверху. В переводе с английского языка Space — это не только «космос», но и «пространство», и последнего здесь хватает. Длина гибрида рана 4760 мм, расстояние между осями — 2785 мм. По размерам он превосходит Chery Tiggo 8 Pro. Шаттл Капитанский мостик на этом «космическом корабле» оборудован по привычной уже китайской схеме — панель приборов и экран медиасистемы в одном корпусе, руль со скошенным низом и массивный центральный тоннель. В целом, оформление выглядит солидно, с претензией на премиальность: мягкая экокожа сочетается с пластиком «под дерево». Отделка, кстати, очень практичная и немаркая, а чёрных глянцевых вставок тут почти нет. Передние кресла в меру плотные, с неплохой боковой поддержкой, подогревом, вентиляцией и электрорегулировками. Из недостатков можно назвать разве что скромный диапазон регулировок и короткие подушки, из-за чего колени висят — но это «фишка» большей части машин из Поднебесной. Лучшие места здесь — на среднем ряду. Угол наклона спинок здесь регулируется, есть дефлекторы вентиляции и USB-разъём, а за счёт отсутствия центрального тоннеля места хватит третьему взрослому человеку. Но если ехать вдвоём, то доступен откидной подлокотник с подстаканниками. Пассажиры первых двух рядов сидений могут путешествовать с максимальным комфортом, а вот на третьем ряду места хватит разве что для детей. Дело в том, что ради увеличения места в багажнике кресла сдвинуты вперёд. Чуть больше места для ног можно обеспечить только если сдвинуть диван второго ряда (целиком или по половине) вперёд, но тогда уже здесь пассажирам будет тесновато. Зато с перевозкой длинномеров проблем в кроссовере не будет. Спинки двух задних рядов можно сложить в ровный пол и объём багажного отсека увеличивается с 934 до 2150 литров. При желании, здесь можно даже ночевать! Несмотря на простор в багажнике, инженеры не смогли разместить здесь не только полноценное запасное колесо, но даже «докатку»: вместо них в нише есть герметик и набор инструментов. Как работает гибрид Паркетник оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами. В Китае первый напрямую подключён к колёсам, но для российского рынка гибрид построен по последовательной схеме. Это значит, что выдающий 110 сил и 135 Нм мотор на традиционном топливе работает исключительно в качестве генератора и заряжает батарею. Расход при этом составляет, в зависимости от скорости, от 5 до 8 литров АИ-92 на 100 км пути. Что касается электрической части, то первый мотор работает как стартер-генератор и запускает ДВС, второй, на 178 сил и 300 Нм, отвечает непосредственно за вращение колёс. Ёмкость аккумулятора составляет 17,52 кВтч. Исключительно на электротяге машина способна проехать до 87 км, но ДВС позволяет увеличить запас хода до 1150 км. Поехали! По паспорту «максималка» достигает 165 км/ч, а разгоняется машина до 100 км/ч за 7,4 секунды. Но на практике оказалось, что динамика сильно зависит от уровня заряда аккумулятора: при полном заряде крутящий момент выдаётся сразу и, по ощущениям, ускорение происходит даже быстрее, чем обещает производитель. Но если он разряжен, то выезд на скоростную трассу станет настоящим мучением, кроссовер с трудом может оторваться от гружёного грузовика. По этой же причине стоит быть внимательнее на обгонах. Розетка Заряжать батарею можно не только от розетки, но и на ходу. Но двигатель подключается к процессу только по собственному алгоритму. Принудительно активировать систему нельзя даже в случае острой необходимости. Кроме того, чтобы запас хода шёл не в минус, а в плюс, ехать нужно как можно медленнее, а на скорости выше 110 км/ч зарядка совсем останавливается. Но это только на скоростных магистралях, степенная езда по городу и загородным однополосным дорогам позволяет совсем забыть зарядку от сети. Которая, в целом, и не нужна. Это не электрокар, а гибрид с небольшой батареей, так что подключаться он может только к медленным станциям на 7 кВт, на которых процесс пополнения энергии занимает несколько часов. Ещё одна классная «фишка» модели — это возможность использовать i-Space как генератор. Например, во время выездов на пикник, где от бортовой электросети можно запитать фонари, проектор, мини-холодильник и другие приборы в сумме на 3 кВт. Переходник на бытовую розетку в комплект не входит. Комфорт в поездках Подвеска у вседорожника не вызывает нареканий на ровном шоссе и почти не даёт крены на поворотах, но пропущенный дорожный дефект может обернуться увесистым пинком для экипажа. Рулевое управление — предсказуемое, но полностью электронное, усилие на руле настраивается через мультимедийку. За счёт бесшумного электромотора, продуманной шумоизоляции и двойных стёкол спереди шум дороги почти не слышен. Но как только разгоняешься до загородных скоростей, бензиновый двигатель начинает урчать неприлично громко для «зелёной» машины. Гаджет, но не совсем Мультимедийный комплекс HiCar здесь разработали специалисты IT-гиганта Huawei. Он отличается красивой качественной графикой, быстрым откликом тачскрина и практически полным отсутствием бликов, к тому же пользователю не придётся долго блуждать по меню в поисках нужной функции — оно интуитивно понятно. При этом он периодически подтормаживает, и с переводом на русский язык некоторых элементов меню было бы неплохо поработать. Зато отпечатки пальцев на экране не остаются. И это хорошо, ведь пользоваться им придётся часто: управлять с монитора предложено не только основными функциями кроссовера, но и, например, настройками рекуперации энергии и подзарядки аккумулятора. Климат-контроль в «спейс-шаттле» управляется при помощи традиционных кнопок или с центрального экрана, а вот подогрев и вентиляцию настраивать можно только через монитор. Машина имеет широкий ассортимент водительских ассистентов, в том числе активный круиз-контроль. Вот только работает он только на скорости до 120 км/ч, а если разогнаться вручную, то система полностью отключается. Фанатам строгого соблюдения ПДД напомним, что на ряде трасс, например, М-11, действует ограничение 130 км/ч, а с учётом «бесплатных» +20 км/ч и того больше. Так космос или нет? По итогам двухдневного теста Evolute i-Space оказался не настолько космическим, как можно было бы ожидать, но тем не менее он сможет найти своего покупателя. Тем более что мелкие недостатки обещают исправить в следующих обновлениях. Кто-то оценит большой запас хода без привязки к зарядным станциям и экологичность кроссовера, кто-то — консервативную внешность и просторный салон. Ну а после того, как паркетник начали собирать на территории России, он ещё и заметно подешевел. Если на старте продаж автомобиль оценивался в 3 360 000 рублей, то теперь — от 2 999 000 рублей. А доступность модели в ряде случаев способна перевесить небольшие недостатки.
