Станет ли ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» конкурентом российскому Транссибу?

Аналитики Евразийского банка развития оценили перспективы проекта строительства железнодорожной магистрали «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», который позволит соединить железнодорожные сети трех стран.

Железная дорога будет пролегать по маршруту «Кашгар – Торугарт – долина Арпа – Макмал – Джалал-Абад – Кара-Суу – Андижан» протяженностью в 523 километра.

Потенциал грузоперевозок оценивается от 7 млн до 13 млн тонн в год. Строительство может занять от шести до восьми лет.

В случае реализации новая ж/д войдет в состав трансконтинентального евразийского маршрута, связывающего Китай, Центральную Азию, Ближний Восток, Турцию и Европу за счет стыковки с МТК «Север – Юг» и ТРАСЕКА в Туркменистане.

По мнению аналитиков банка, ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» не является конкурентом российскому Транссибу и ж/д коридору из Китая через Казахстан, поскольку ориентирован на другие целевые рынки, предусматривает большое количество стран транзита и необходимость многократной перевалки грузов.

При этом новая ж/д позволит переключить часть внешнеторговых и транзитных грузопотоков Кыргызстана и Узбекистана с автомобильного на железнодорожный транспорт.

Преимущества проекта для Кыргызстана: решение проблем транспортного тупика, увеличение транзитных доходов, ж/д грузоперевозки между северными и южными регионами страны.

Преимущества для Узбекистана: более короткий путь для контейнерных перевозок в и из Китая.

Лейла Молдыбаева
Фото www