На месте крушения суперджета в Московской области экспертами были обнаружены два Чёрных ящика, которые тут же принялись расшифровывать. Результаты которые были получены, привели экспертов в недоумение – появились серьёзные вопросы и, кажется, их есть кому задать.
Буквально несколько дней назад эксперты приступили к расшифровке записей чёрных ящиков с лайнера Sukhoi Superjet 100, 12 июля в городском округе Коломна. Уже через несколько часов появилась информация о содержимом обоих ящиков – записи длились до 4 минут.
Как отметил обозреватель Царьграда Олег Беликов, к разочарованию следователей и специалистов, услышанное оставило ещё больше вопросов.
Да, готовы сразу на Внуково, но выше десяти точно нет необходимости, 9608,
— были последние слова командира, сказанные диспетчеру.
После этого связь исчезла, как исчез с радаров и сам самолёт.
Диспетчер оперативно связался с другими авиасуднами в том районе, чтобы они вышли на связь с пропавшим суперджетом. Это пытались сделать Boeing 737 авиакомпании Belavia, который летел из Минска. Позже Airbus A321 "Уральских авиалиний" запросил экипаж. Но в эфире была тишина.
Так что же стало причиной авиакатастрофы, унёсшей жизни трёх членов экипажа?
Предполагалось две версии
Суперджет, принадлежавший авиакомпании "Газпром-Авиа" выполнял рейсы с 2014 года. Он был застрахован на 1,5 млрд рублей. В мае этого года самолёт отправили на техобслуживание на Луховицкий авиазавод. 12 июля судно должно было выполнить свой первый тестовый полёт. Но, к несчастью, едва взлетев, рухнуло с высоты 1,5 км прямо в лесную чащу.
Первая версия предполагает, что у самолёта могли отказать оба двигателя. Однако неясно, как такое может быть возможно, если самолёт только вышел из ангара, где над ним почти два месяца работали техники?
Ранее были технические неполадки у самолётов после ремонта, были вынужденные посадки, возвраты на аэродром. Но не помню, чтобы самолёты разбивались сразу после ремонта,
— заявил бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полётов Александр Романов.
Эксперты отмечают, что в случае отказа одного из двигателей система безопасности позволила бы посадить судно.
То же самое произошло бы в случае пожара в двигателе, который бы автоматически был потушен. Ошибка пилота маловероятна. Судном управлял опытный лётчик — 53-летний Евгений Булавко, который налетал свыше 5 тыс. лётных часов.
Ещё одну версию крушения выдвинули блогеры. Они предположили, что во время набора высоты борт разогнался до вертикальных 40 м/c при норме в 12–15 м/с. При такой перегрузке экипаж мог потерять сознание в первые пять минут после взлёта, а оба двигателя — отказать.
