Компания «ДАДС» (АО «Донаэродорстрой») ускоренными темпами реализует проект скоростной трассы М-12. На участке Дюртюли — Ачит работы проходят в соответствии с проектным графиком. Асфальтобетон уже уложен на 25% десятикилометрового участка. На этом отрезке предусмотрено строительство пяти сооружений, в том числе тоннельных путепроводов для скота и сельхозтехники. Также будет создан биопереход — это специальная локация для перехода мигрирующих и других животных. Это призвано способствовать сохранению природной среды. Готовность большей части этих объектов, по оценкам специалистов, составляет 80%. Завершение работ по искусственным объектам назначено на сентябрь, пишут Новые Известия. Генеральный директор АО «ДАДС» Борис Сазонкин рассказал, что пару лет назад в АО «Донаэродорстрой» сформировали новое подразделение по возведению искусственных сооружений. По его словам, сегодня стало понятно, что этот шаг был правильным. Из-за интенсивного строительства специализированные организации подняли цены на услуги. Таким образом, ДАДС удалось сократить затраты на субподрядчиков и попутно улучшить контроль за строительством. Также он сообщил, что активно ведутся работы по переустройству инженерных коммуникаций, строительству ливневой канализации, опор освещения, очистных сооружений, прокладки кабельной канализации АСУДД. Работа на участке ведётся круглосуточно. Задействованы 150 единиц техники и 450 человек. С начала года ДАДС более чем втрое увеличил количество работников и техники. Согласно контракту, работы должны быть завершены в июне следующего года. При этом в «Донаэродорстрое» уверены, что движение будет запущено уже в октябре 2024-го. Завершение строительства на участке Казань — Екатеринбург выведет грузовой трафик из населённых пунктов, повысит безопасность движения, а также обеспечит скоростную связь между региональными центрами. На трассе М-12 Дюртюли — Ачит ДАДС активно применяет комплексную технологию изготовления асфальтобетона Superpave. Это новейшая система проектирования состава смеси, которая направлена на создание асфальтобетонных покрытий с повышенной устойчивостью к растрескиванию при низких температурах, меньшей склонностью к деформациям и усталостным разрушениям. Особенностью метода является прогнозирование состояния дорожного покрытия с учетом влияния внешних факторов конкретного региона и предполагаемой интенсивности движения. В расчет принимаются глубина колеи, усталостные трещины, среднестатистическая температура и влажность. Дорожные покрытия, разработанные по этой технологии с использованием современного лабораторного оборудования, обладают высокой стойкостью к абразивному износу, остаточным деформациям и механическим повреждениям. Такой подход позволяет увеличить срок службы дорожного полотна в обширных погодно-климатических регионах России до 12 лет.
