پرواز ایرلاین‌ها روی خط بدهی

دبیر سابق انجمن شرکت‌های هواپیمایی درباره دلایل انباشته شدن بدهی ایرلاین‌ها توضیح داد.
حمید غوابش در گفت‌وگو با خبرگزاری خبرآنلاین، درباره علل انباشته شدن بدهی ایرلاین‌ها اظهار داشت: «مسایل مختلفی در این زمینه مطرح است؛ از جمله این‌که روی نرخ سوخت در مقاطع مختلف اختلاف‌نظر وجود داشت، چون مستندات دولت در مورد نرخ سوخت در بازه‌های مختلف یکسان نبود و این مساله باعث شد که اختلاف حساب بین ایرلاین‌ها و شرکت پخش و پالایش ایجاد شود.» وی افزود: «مساله دیگر، به خدمات ناوبری برمی‌گشت که یک‌سویه نرخ خدمات ناوبری بالا رفت؛ بدون این‌که اثر افزایش نرخ خدمات ناوبری در نرخ بلیت هواپیما لحاظ شده باشد.»دبیر سابق انجمن شرکت‌های هواپیمایی تصریح کرد: «همه این‌ها تاثیرگذار بود در این‌که اختلاف در میزان پرداختی‌ها به وجود آید و این باعث شد که بدهی‌هایی ایجاد شود؛ البته در رقم بدهی‌ها نیز اختلاف‌نظرهایی وجود دارد.»غوابش عنوان کرد: «در کل به نظر من شفاف کردن نرخ چه در حوزه خدمات ناوبری و چه در حوزه سوخت یک مقداری از این مسایل کاسته است.»وی متذکر شد: «در حال حاضر نرخ‌ها کاملا مشخص است؛ این‌که سوخت معلوم است با چه نرخی ارائه می‌شود و خدمات ناوبری نیز تا حدود تعیین‌تکلیف شده است، بنابراین اختلاف‌نظر روی تعرفه‌ها وجود ندارد.»دبیر سابق انجمن شرکت‌های هواپیمایی خاطرنشان کرد: «بدهی‌های ایرلاین‌ها هم‌اکنون انبوه شده و بازپرداخت آن از نظر مالی به شرکت‌های هواپیمایی فشار آورده است.»غوابش تاکید کرد: «این مساله را می‌توان با همکاری بین کارفرما و شرکت‌های هواپیمایی حل و فصل کرد که این اقدام دارد صورت می‌گیرد.»وی یادآور شد: «البته شرکت‌های بزرگ مطالبات دیگری نیز از دولت داشتند؛ چراکه ناچار بودند یک‌سری پروازهای تکلیفی به برخی نقاط بگذارند و قرار بود که دولت هزینه‌های آن پروازهای تکلیفی را به آنها پرداخت کند.»دبیر سابق انجمن شرکت‌های هواپیمایی متذکر شد: «همین موضوع ممکن است یکی از مسایلی باشد که موجب اختلاف در تعیین رقم بدهی بین شرکت‌های بزرگ هواپیمایی و دولت شده باشد.»در حال حاضر خبرهای متعددی درباره رقم بدهی ایرلاین‌ها منتشر می‌شود؛ اما تازه‌ترین رقم مربوط به مقصود اسعدی‌سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی است که رقم بدهی ایرلاین‌ها بابت دریافت سوخت به شرکت پخش فرآورده‌های نفتی را حدود 850 میلیارد تومان اعلام کرده بود.»
سرانجام طرح آزادسازی قیمت بلیط هواپیما چه خواهد شد؟
از سوی دیگر رئیس سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است: آزاد سازی نرخ بلیت پروازها، تا حدودی مشکلات مالی این شرکت‌ها را رفع می‌کند. علی عابدزاده افزود: تاکنون قیمت بلیت پروازهای داخلی بصورت تکلیفی تعیین می‌شد و انباشت بدهی شرکت‌های هوایی، آنها را در شرایط بسیار بد اقتصادی قرار داده است.وی ادامه داد: قیمت تمام شده یک ساعت صندلی در ایران حدود 40 دلار است اما اکنون متوسط قیمت پرواز با صندلی هواپیما در کشورهای مختلف جهان حدود 80 دلار است.عابدزاده با اشاره به برنامه این سازمان برای آزاد سازی کامل قیمت حمل و نقل هوایی بر اساس برنامه پنجم توسعه و مصوبه مجلس شورای اسلامی افزود: علیرغم ابلاغ دستورالعمل طرح آزاد سازی نرخ بلیت پروازهای هوایی، شرکت‌های هواپیمایی تاکنون اقدام به افزایش قیمت پروازها نکردند و قرار است این دستورالعمل از هفته آینده در مسیرهای تعیین شده داخلی در 170 مسیر اعمال شود.معاون وزیر راه وشهرسازی از نظارت کامل بر عملکرد شرکت‌های هواپیمایی پس از آزاد سازی قیمت‌ها خبر داد و گفت: سازمان هواپیمایی کشور با برنامه ریزی مناسب نظارت بر شرکت‌های هوایی را در دستور کار خود قرار داده و شرکت‌ها خود راسا قیمت بلیت مسیرهای تعیین شده داخلی را مشخص خواهند کرد.وی با بیان اینکه با رقابتی شدن عرضه بلیت بین شرکت‌های هوایی طی یک سال اخیر نرخ بلیت پروازها در بسیاری از مواقع زیر قیمت بوده است، یادآور شد: سن ناوگان هوایی کشور زیاد است و این مساله می‌تواند در کاهش سن هواپیماهای شرکت‌های هوایی بیسار تاثیرگذار باشد زیرا با نرخ‌های تکلیفی سودی عاید شرکت‌ها نمی‌شد.رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: پس از پیروزی انقلاب نرخ بلیت پرواز‌ها 200 برابر شده در حالیکه هزینه‌های حمل ونقل هوایی با 700 تا 800 درصد افزایش از دلار هفت تومانی اکنون به دلار 3500 تومانی رسیده است.معاون وزیر راه وشهرسازی با اشاره به تعداد ناوگان هوایی کشور گفت: اکنون 250 فروند هواپیما در کشور فعال هستند که حدود یک میلیارد دلار ارزش آنها است در حالیکه پنج فروند هواپیمای بوئینگ 777 با ظرفیت یکهزار و 300 صندلی هم یک میلیارد دلار قیمت دارد.عابدزاده افزود: در صورتیکه طرح آزاد سازی قیمت بلیت پروازها به درستی اجرا شود، شاهد تحولات اساسی در ارائه خدمات هوایی در کشور خواهیم بود، ضمن اینکه در صورت تاخیر پروازها شرکت‌ها موظف به پرداخت خسارت به مسافران خود هستند. این مقام مسئول یادآور شد: سالانه سه میلیون ایرانی با استفاده از حمل و نقل هوایی در 250 مسیر داخلی پرواز می‌کنند در حالیکه اکنون شرکت‌های هوایی برای برقراری پرواز به 40 فرودگاه کشور آنچنان تمایل ندارند.وی با بیان اینکه آزاد سازی قیمت بلیت پروازها باعث می‌شود تا تعداد بیشتری از هموطنان از حمل و نقل هوایی استفاده کنند، گفت: با این کار پروازها با نرخ‌های متفاوت عرضه می‌شود و مسافران حق انتخاب بیشتری خواهند داشت.دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی نیز در ادامه این گفت وگو افزود: هرچند که دستورالعمل آزاد سازی نرخ بلیت به شرکت‌های هوایی از نهم آذر ماه ابلاغ شده اما تاکنون قیمت‌ها افزایش نیافته است.مقصود اسدی سامانی یادآور شد: علیرغم آزاد سازی نرخ پروازها، اکنون در حدود 80 مسیر داخلی نرخ‌ها همچنان مشمول قیمت‌گذاری هستند و هیچ یک از شرکت‌های هوایی از یارانه‌های دولتی استفاده نمی‌کنند.بر اساس برنامه پنجم توسعه دولت موظف شد برای تقویت بنیه مالی شرکت‌های هوایی، طرح آزاد سازی قیمت بلیت پروازهای هوایی را به اجرا بگذارد که سال گذشته سازمان هواپیمای کشوری بخشی از طرح آزاد سازی را به اجرا در آورد و از نهم آذر سال جاری این سازمان دستورالعمل آزاد سازی نرخ بلیت پروازهای هوایی را در 170 مسیر داخلی به شرکت‌ها ابلاغ کرد.