Пошла жара: двухдвигательный Ил-96 будет создан. ОАК приступила к конструкторским работам
Многострадальный модернизированный Ил-96 с двумя двигателями все-таки будет создан.
Проект, от которого не так давно отказался «Аэрофлот», получит продолжение и еще один шанс.
Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха внедрит новые перспективные обновления, которые позволят летающей машине конкурировать с западными игроками.
Что изменится в Ил-96?
Отверженный «Аэрофлотом»
В ближайшие годы российским конструкторам предстоит проделать огромную работу по модернизации и перепроектированию узлов и агрегатов одного из самых крупных лайнеров в мире — монструозного советского Ил-96, который только недавно получил свою первоначальную версию на 400 пассажиров.
Ил-96-400М, однако, оказался не таким успешным. В ноябре прошлого года он впервые поднялся в воздух, но на авиаперевозчиков это не произвело должного впечатления:
«Главным минусом самолета Ил-96-400М является наличие четырех двигателей, что приводит к перерасходу топлива. Другие дальнемагистральные авиалайнеры, в частности Airbus и Boeing, имеют два двигателя.
Также техническое обслуживание и ремонт самолетов с четырьмя двигателями не так экономичны, как с двумя. Именно поэтому в свое время «Аэрофлот» отказался от самолетов Ил-96-300», — телеграм-канал «Авиаторщина».
Потому-то сейчас в ОАК ведут конструкторские работы по созданию Ил-96 с двумя двигателями — пошла жара!
«Сегодня ОАК разрабатывает обновленный Ил-96-400М … , который должен стать первым современным дальнемагистральным российским самолетом. У новой машины также должно быть два члена экипажа (у базовой — три)», — РБК.
В ожидании двигателя
Подчеркнем, что принципиальное решение уже принято: самолету — быть. Только вот двигатели еще придется подождать. На прежних модификациях использовался ПД-90 тягой 16 000 кгс, созданный в 1980-е, но этот «старичок» неэффективен для коммерческих перевозок. Заменить его должен ПД-35, который появится в 2030 году.
«К 2030 году должен уже появиться двигатель с рабочим названием ПД-35. Не факт что это [тяга] будет 35 тонн, это будет, скорее всего, меньше, тягой от 26 тонн до 35 тонн», — отметил глава Минпромторга Денис Мантуров (ТАСС).
Замена двигателей — ключевой момент. При прочих равных даже самый идеальный самолёт с 4 двигателями будет уступать 2-двигательному по топливной эффективности минимум на 6-8% (на практике больше). А если учесть, что в нашем случае мы ещё имеем дело с двигателем предыдущего поколения, которые ещё и обслуживать надо, то в финансовом отношении разрыв будет исчисляться двузначными цифрами. Потому без такой модернизации Ил-96 так и останется мертворожденным дитём советской авиации на излёте своих дней.
Ну, а пока у конструкторов будет несколько лет, чтобы довести до ума новую версию. Работа предстоит масштабная и капитальная: пока все детали докрутят, как раз и двигатель будет готов.
Модернизация по всем фронтам
Работа по модернизации затронет не только крылья, но и всю бортовую электронику и не только. Ведь сам Ил-96 — это улучшенная версия Ил-86, который создан аж в 70-е годы прошлого века. Этому фюзеляжу давно полтинник стукнул.
Как минимум необходимо провести работу по облегчению фюзеляжа, особенно с учётом того, что самолёт надо адаптировать под экипаж из двух человек. Во многом для нового Ил-96, если он всё ещё продолжит так называться, применимы узлы и компоненты, разработанные для МС-21, тем более, что требования от авиакомпаний к самолетам схожие: экономичность, удобство в обслуживании и т.д.
Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолёты как класс нужны не только в России, но и в мире, однако российским компаниям нужно обеспечить конкурентоспособность. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский выделяет несколько факторов. Переход на 2 двигателя вместо 4 — это первый шаг, но еще предстоит внедрить цифровую систему управления и наладить серийное производство.
«… наличие механической системы управления является еще одним недостатком … Ил-96-400М. [Переход] на электронно-цифровую дистанционную систему управления самолетом, которая позволила бы сократить расход топлива за счет снижения веса конструкции, а также двухдвигательную схему и современное бортовое оборудование, в лучшую сторону сказался бы на конкурентоспособности машины», — «56-я параллель» со ссылкой на Александровского.
Также глава «Аэрофлота» отметил, что с текущими мощностями можно выпускать до 2 самолетов в год, что невыгодно с точки зрения эксплуатационных расходов.
Впрочем, после модернизации и отлаживания процессов производства у Ил-96 будут все шансы поконкурировать с западными аналогами.