Экипаж в лице Дмитрия Охотникова и Александра Семенова впервые в истории ульяновского автоспорта выиграл престижный международный ралли-марафон «Шелковый путь». Причем сделал это в самом элитном классе легковых автомобилей - спортивных прототипов. О победном тернистом пути, преодолении дюн высотой с 20-этажный дом, а также о чем еще можно мечтать после покорения такой спортивной вершины, «НГ» рассказал штурман Дмитрий Охотников. За руль легкового авто сел в 13 лет - Дмитрий, тебе всего 21 год, а за твоими плечами уже громадный опыт выступлений в автоспорте. Складывается такое впечатление, что за руль тебя посадили чуть ли не с пеленок. - Может, и не с пеленок, но за руль гоночного болида сел довольно рано. Папа привел меня в картинг, когда мне было всего пять лет. И в самом начале своей карьеры именно в картинге мне удалось добиться первых высоких результатов - становился чемпионом России в различных классах. В какой-то степени мне повезло, что на тот момент в Ульяновске уже был картхолл. Отличная тренировочная база рядом с домом, родные трибуны буквально согревали во время соревнований. Все было просто супер! - Можешь вспомнить свой первый опыт вождения именно легкового автомобиля? - Я не сторонник того, что родители сажают детей за руль настоящего авто в очень раннем возрасте. Всему свое время. У меня так получилось, что легковой автомобиль я стал водить в 13 лет. Но, опять же, это касается чисто соревнований, а не вождения по улицам города. В детстве у нас с моим старшим братом Егором была «Ока» со спортивным уклоном. На ней-то я и дебютировал на соревнованиях на льду Свияги. - Папа - Александр, оба сына - Дмитрий и Егор Охотниковы - хорошо известные люди в автоспорте. В вашей семье, наверное, и тем для разговоров, кроме автоспорта, нет? - Это недалеко от истины. Примерно 80 % времени мы обсуждаем автоспорт. Но и другие темы для обсуждения в нашей семье, конечно, имеют место. Так, недавно вместе с отцом мы построили гараж. Туркменский экипаж помог нам, а мы - ему - Боксеры готовятся к соревнованиям на ринге, хоккеисты - на льду, футболисты - на футбольном поле. Как можно подвести себя к такому марафону, как «Шелковый путь»? Ведь в нашем регионе вряд ли найдешь те условия, которые приходится преодолевать в той же Монголии? - Чтобы поддерживать физическую форму, лично я несколько раз в неделю посещаю тренажерный зал. Мой напарник Александр Семенов - сотрудник МЧС. И этим все сказано. Что касается чисто гоночных навыков, то у нас есть хороший полигон в Арском. Имеются и другие наши секретные места в Ульяновской области, где мы тестируем автомобиль и оттачиваем свои навыки вождения. Если учесть, что первая часть «Шелкового пути» пролегала через леса и поля Сибири, то, в принципе, условия в нашем регионе мало чем отличаются. Что касается монгольских песчаных дюн, то здесь мы опираемся чисто на свой опыт. Чемпионат России в Астрахани или Арчединско-Донские пески в Волгоградской области - все это максимально приближено к испытаниям в Монголии. - И все же дюны высотой с 20-этажный дом не встретишь на широтах нашей необъятной страны. Каково это, когда видишь перед собой такие небоскребы песка? Это вызывает неподдельный интерес или чувство страха? - Это очень страшно. Забраться на такую высоту не так сложно, а вот спуститься с нее… Одно неловкое движение, и все может закончиться весьма плачевно. Поэтому лучше потратить несколько минут, чтобы выйти из машины и хорошенько осмотреться. Иначе затем цена допущенной ошибки может стоить всей гонки. - Самый сложный отрезок в «Шелковом пути»? - 100 километров песков, где к концу дюн мы прилегли на бок. Русская смекалка и находчивость нас выручили: мы смогли самостоятельно встать на колеса и финишировать. Я был очень сильно поражен нашим автомобилем «Газель-NEXT». Он оказался исключительно надежен: пролежать почти час на боку, а потом сразу завестись и без проблем доставить нас в столицу Монголии Улан-Батор! - И как ни странно, в этот трудный момент вашему экипажу никто из соперников не помог. Хотя в вашем виде спорта так не принято, и всегда присутствует взаимовыручка. Удивило такое поведение не только прямых конкурентов, но и других участников соревнований? - Да, взаимовыручка у нас присутствует, но я не скажу, что эта ситуация как-то сильно меня удивила. Все дело в том, что мало кто захотел ехать в эти пески. Многие предпочли просто объехать этот сложный и коварный участок. Мол, зачем лишний раз гробить свою машину? Такие маневры не запрещены правилами, но за пропуск контрольных точек на экипаж накладывается штрафное время. Мы же с Александром Семеновым, несмотря на все риски, решили не уходить с маршрута. Хотели показать себя. Доказать, что мы ничего не боимся. В какой-то момент нам не повезло: не совсем верно выбрали траекторию прохождения песков, и наша машина перевернулась. Мы прекрасно понимали, что позади нас никого нет, помощи ждать неоткуда, вся надежда только на самих себя. Стали вручную подкапывать колеса. К счастью, у нас был полутораметровый домкрат - хайджек, который обычно используют в ралли «Трофи» для поднимания высоких автомобилей. И у нас получилось! Уже потом по ходу дистанции мы встретили экипаж «КамАЗ-мастер» - участников нескольких ралли-рейдов «Париж - Дакар». Так они были искренне удивлены, как это мы, на нашей «Газель-NEXT», смогли не просто заехать на такой трудный песчаный участок, но и преодолеть его. По их словам, за всю свою многолетнюю международную карьеру они такого еще никогда не видели! - И тем не менее, если говорить про взаимовыручку, на этот раз без нее все же не обошлось. Не так ли? - Было такое. На одном из этапов мы угодили в небольшую речку глубиной по пояс. Наша машина завязла в иле, и вот в тот момент мы точно были бессильны. Оставалось только надеяться на помощь извне. И вскоре экипаж из Туркмении, выступавший в классе серийных автомобилей, на Nissan Patrol буксиром вытащил нас. Кстати, в этот же день эти парни застряли в песке, и мы отплатили им той же монетой - не проехали мимо, помогли им выбраться. Лучше 40 раз вспотеть, чем один раз замёрзнуть - За свою карьеру ты гонялся как в 30-градусный мороз - на картингах, так и в сильную жару. Лично для тебя какие климатические условия наиболее суровые? - По своей природе я очень теплолюбивый, поэтому морозы просто на дух не переношу. По мне так лучше 40 раз вспотеть, чем один раз замерзнуть. Но в этом году в Монголии с погодой повезло. Жары не было, на последних двух этапах даже шли дожди. Такие условия наша машина переносила гораздо легче. Да и мы с Александром чувствовали себя комфортно. У нас же нет кондиционера, спасаемся только маленькими шторками 30х30 сантиметров. - Где ночуете после каждого этапа? - Чаще всего в гостиницах, которые имеются при бивуаках (промежуточные лагеря после каждого дня ралли. - Прим. авт.). Но не обходится и без ночлегов в палатке, как это было на двух заключительных этапах. В этом плане мы непривередливые. - Питаетесь только там? - Когда выезжаешь в 6 утра, а финишируешь в 5 вечера, без питания никак не обойтись. Едим прямо на ходу, организаторы выдают специальные сухпайки, также выручает всем хорошо знакомая тушенка. Если требуется, можем поменяться с Александром местами: я сажусь за руль, а он становится штурманом. К тому же наш автомобиль оборудован устройством «Круиз-контроль». То есть на педаль газа жать необязательно, остается только рулить. Не верил в победу, пока не поднялся на подиум - В этом году ралли-марафон длился 11 дней, за которые пришлось преодолеть более 5000 километров. Неужели за все это время у вас с напарником не возникало конфликтных ситуаций? - Не скрою, ранее с другими пилотами всякое случалось. С Александром мы можем повысить голос друг на друга, без этого никуда. Но не более того. В конце концов, каждый имеет право на ошибку. - Такой изнурительный марафон наверняка забирает много сил. Сколько требуется времени, чтобы полностью восстановиться? - Четырехчасовая разница во времени дает о себе знать, режим сна до сих пор сломан. К тому же обратная дорога была не из самых легких. По договоренности с таможенниками Монголию мы должны были покинуть тем же путем, что и попали в нее. То есть на машине. И этот путь - до пересечения границы с Россией - у нас занял четверо суток. А дороги в Монголии, я вам скажу… То, что в нашей стране, покажется чуть ли не сказкой. - В прошлом году на «Шелковом пути» вместе с москвичом Романом Русиновым вы заняли второе место в классе мотовездеходов. Причем финиш был на самой Красной площади! Лично для тебя, чисто по эмоциям, что ярче: занять второе место и финишировать в самом сердце нашей Родины или же выиграть «Шелковый путь», но сделать это в столице Монголии? - Финиш на Красной площади - незабываемое событие, но победа есть победа, и неважно, где ты ее добился. К тому же в этом году «Шелковый путь» был гораздо сложнее. Все-таки в прошлом году мы гонялись только на территории нашей страны, где нам все более или менее знакомо. В этот же раз для нас было много неизведанного: монгольские пески, горные хребты, русла рек… Статус международных соревнований говорит сам за себя. - Можешь описать свои первые чувства после победного финиша? - Не верилось в победу вплоть до того момента, когда нам вручили кубки и мы поднялись на подиум. Пока этого не случилось, думал, что это сон. И эти сомнения ни в коем случае не связаны с нашим автомобилем, который после финиша подлежит обязательному осмотру. В нашей «газельке» я был абсолютно уверен. Тут скорее другое. Не осознавал до конца, что нам эта вершина покорилась. Мечта - покорить «Париж - Дакар» - Но теперь-то все позади, эта вершина покорена! Что дальше? Есть к чему стремиться? - Выступить в «Париж - Дакар», но участие в ралли стоит очень больших финансовых вложений. Взять, например, логистическую составляющую: нужно доставить не только гоночный автомобиль, но и машину технического сопровождения, весь наш технический персонал. Плюс имеется заявочный взнос. Не знаю точных цифр, но они могут колебаться от 100 000 до 500 000 евро. Даже финишировать в «Париж - Дакар» было бы самым большим событием в моей спортивной карьере. - Не могу не спросить про Олимпийские игры. Тебе не обидно, что автоспорт в любом его виде обделен олимпийским движением? - Абсолютно никаких обид. Автоспорт - это технически очень сложный вид спорта. У всех разные бюджеты подготовки автомобилей. И, наверное, это логично, что наш вид спорта не представлен в программе Олимпийских игр. Мы двигаемся и развиваемся параллельно. У нас есть «Париж - Дакар». Если хотите, это и есть для нас некий олимп. - Дмитрий Охотников вне спорта, кто он? Остается ли время на что-нибудь другое? - Конечно. Во-первых, я студент УлГУ, учусь на IT-специалиста. Во-вторых, с отцом мы любим заниматься строительством. В-третьих, у меня есть свой автомобиль «Жигули», на котором я гоняюсь на зимних соревнованиях. Люблю с друзьями выбираться на природу: с палаточкой к озеру, шашлычки пожарить. - Есть любимый вид спорта, который любишь смотреть по телевизору? - Вот на это у меня времени уже не хватает. Не то чтобы я равнодушен к другим видам спорта, я уважаю спортсменов. Но мне не доставляет удовольствия смотреть на их выступления. Я люблю сам заниматься спортом. Кстати, будучи подростком, я также увлекался джиу-джитсу. А если уж выпало свободное время, то лучше посмотрю какой-нибудь фильм, тем самым разгружусь психологически. - Такая занятость не мешает личной жизни? - Поверьте, времени хватает на все. Моя вторая половинка поддерживает меня во всем. Вместе с Катей мы уже четыре года. И она была одной из первых, кому я позвонил по спутниковому телефону после победного финиша в Улан-Баторе. - Свадьба в ближайшие планы не входит? - Создание семьи - это очень серьезное событие в жизни обоих людей. Как только мы будем готовы к такому шагу, так сразу и поженимся. И Катя в этом вопросе со мной солидарна. Максим СКВОРЦОВ фото из личного архива Охотникова
