Улицу Свободы освободили для трамваев
Трамваи на северо-западе столицы поедут быстрее. Теперь автомобилисты не смогут выезжать на рельсы и создавать помехи. На улице Свободы трамвайные пути отделили от проезжей части с помощью специальных железобетонных плит с выступами. В столице эта технология применяется впервые.
В час пик у въезда на мост Волоколамского шоссе машины стоят в три ряда. Занимают как дорожные полосы, так и трамвайные пути. Теперь же ни скорость, ни регулярность движения трамваев от пробок не зависят. В этом месте пути оградили железобетонными плитами.
Новый способ обособления трамвайных путей Мосгостранс решил проверить на одном из самых загруженных маршрутов. От Тушинской улицы до канала имени Москвы — это меньше километра — трамвай №6 в будни и утром, и вечером едет больше получаса.
"На улице Свободы создается большое скопление автомобилей, что затрудняет движение трамваев, создаются пробки, пассажиры возмущаются, увеличивается время ожидания на остановках, и сбивается весь график движения", — поясняет водитель трамвая Ирина Домикова.
"Водитель едет в машине один, а нас в трамвае едет много. Задержки очень большие, можешь ехать и полтора, и два часа", — сетует пассажирка.
Этим маршрутом ежедневно пользуются более 50 тысяч человек. Раньше, чтобы проехать пару остановок до метро, многие пересаживались на автомобили и в маршрутные такси — так легче объехать пробку.
"Хотелось бы, чтобы машины не проезжали по путям, чтобы нормально транспорт ездил, чтобы народ не опаздывал на работу или еще куда-то", — говорит пассажирка трамвая.
Трамвайные пути в других районах Москвы отгораживали и раньше. Использовали и пластиковые столбики, и бордюрный камень. Самый эффективный способ — поднять уровень путей над проезжей частью. Это безопаснее: в случае аварии машины не вылетят на трамвайную остановку. Новый же способ и по безопасности предыдущему ничем не уступает, и в разы экономичнее.
"Мы заменили только крайнюю плиту возле трамвайных путей, то есть мы остались в своих границах улично-дорожной сети, именно трамвайных путей, мы у автомобилистов не забрали ни сантиметра", — подчеркивает в интервью программе "Вести-Москва" главный инженер ГУП "Мосгортранс" Павел Хмелев.
Для Москвы подобное ограждение — пока только эксперимент. Московские власти проверят, как изменение схемы движения повлияет на скорость и популярность общественного транспорта. Движение личного транспорта на этом участке тоже будут пристально изучать.
"На этом участке данное приспособление не повлияет отрицательно на дорожное движение. Оно даже, скорее, сделает его более равномерным, то есть не будет этих "объежастов", которые по трамвайным путям объезжали пробку и потом пытались встроиться в самое узкое место", — отмечает заместитель руководителя экспертного центра "Пробок.Нет" Александр Чекмарев.
В Мосгортрансе уже заявили: если эксперимент признают удачным, такие же ограждения вдоль трамвайных путей появятся и в других районах города.