В регионах транспортная реформа под угрозой срыва из-за дефицита водителей
На 74% выполнен план этого года по поставкам общественного транспорта в субъекты, об этом накануне в личном телеграм-канале сообщил Роман Старовойт, министр транспорта России. По плану в этом году регионы получат более 7,4 тыс. ед. общественного транспорта. Из них – чуть менее 7 тыс. автобусов, 145 троллейбусов, 265 трамваев, 46 электробусов.
«У нас высокая планка по комфорту нового общественного транспорта. Теперь можно не переживать, что пропустите свою остановку – внутри есть информационное табло, которое подскажет маршрут и остановку, а еще в транспорте установлена спутниковая навигация ГЛОНАСС – его местоположение можно отслеживать онлайн. Устанавливается климат-контроль и стационарные валидаторы для самостоятельной оплаты», – пишет Р. Старовойт.
К 2030 году не менее 85% общественного транспорта должно быть в сроке эксплуатации не старше нормативного, добавляет он. А это значит, что в ближайшие 6 лет, до 2030 года, регионы по плану получат более 33 тыс. транспортных средств. В Казани ждут новый транспорт. Здесь автобусы уже на грани, средний возраст – более 7 лет, средний возраст трамваев – 6,5 года, троллейбусов – 6,6 года. Итого региональные власти намерены заменить 263 автобуса. Но попытки по замене старых автобусов на новые власти Татарстана предпринимают последние года три, с конца 2021 года. В 2024 году стало известно, новые автобусы все же поступят на республиканские маршруты. Но вместо изначально планировавшихся 263 автобусов к октябрьскому саммиту БРИКС при поддержке бюджета Татарстана заменят только 157 единиц. И то, это пока только план. Покупка газовых «НЕФАЗов» по цене почти 19 млн руб. не из дешевых, даже если учесть субсидии в 2 млн руб. от Минпромторга России и «Газпром газомоторное топливо».
Кадровый вопрос
Первая системная программа помощи регионам в покупке нового общественного транспорта началась в 2020 году. В этот год появился льготный лизинг АО «ГТЛК» с компенсацией до 60% стоимости транспортного средства. Сегодня субъекты, помимо лизинга, для приобретения транспорта могут пользоваться целевыми субсидиями и бюджетными кредитами, подчеркивает Р. Старовойт в собственном телеграм-канале. Но деньги, выданные на покупку общественного транспорта, все равно необходимо возвращать.
Неожиданным препятствием на пути новой техники стал кадровый голод. У пассажирских предприятий Казани, например, нехватка 850 водителей и 850 кондукторов. Именно по этой причине из закупки вычеркнули 106 машин: их покупка без экипажей бессмысленна, будут простаивать в парке.
«Нет водителей и кондукторов – нет билетной выручки – нет средств для оплаты лизинга. Экономика предприятий не складывается», – разъяснила пресс-служба местной администрации.
Перевозчики Казани, да и других городов России, зарабатывают только на пассажирах. Других плановых дотаций и субсидий нет. Власти Казани заявляют: пассажиропоток так и не вышел на доковидные показатели. В 2023 году перевезено 231 млн пассажиров, что на 12% ниже показателя 2019 года.
О кадровом голоде заявляют и в Ульяновске. Из-за дефицита водителей треть автобусов муниципального переводчика города попросту не выходят на линию. По словам врио гендиректора ПАТП-1 Ивана Павлова, на 1 августа готовность подвижного состава составляла 70%, до 1 сентября ее должны довести до 80%. Сейчас предприятие обслуживает 15 городских маршрутов.
«Главная проблема у нас не техническая, а нехватка водителей. Как ни парадоксально, зарплата в ПАТП-1 достойная – с учетом премий и выплат доходит до 90 тыс. руб. в месяц. Но водительский состав укомплектован сегодня на 71%. Из-за этого в 2024 году сократилось количество рейсов (в основном в межпиковое время), – пояснил И. Павлов.
Власти Челябинска подсчитали, городу необходимо более 500 водителей общественного транспорта. Полгода назад требовалось на 55 человек меньше. В феврале новым водителям автобусов и трамваев пообещали по 500 тыс. руб. подъемных – эта мера, по задумке властей, должна была решить проблему кадрового дефицита. Заявления на участие в акции подали 36 специалистов. На получение подъемных итого претендуют только 18. Так как по условиям работодателя выплата осуществляется поэтапно: первые 50 тыс. руб. при трудоустройстве, в первую неделю. А остальная сумма – за три года безаварийной работы. На сегодняшний день нехватка водителей на маршрутах достигает от 20 до 30% в зависимости от маршрута, рассказали в пресс-службе «ЧелТрансХолдинга».
«Это связано в том числе с малой популярностью профессии «Водитель общественного транспорта». Необходимо проводить качественную работу по популяризации профессии, размещать больше позитивной информации о ней, рассказывать про благородный и высокооплачиваемый труд водителей», – добавили здесь.
Женский вопрос
Для решения проблемы общественного транспорта в Новокузнецке власти планируют привлечь женщин, глава города Сергей Кузнецов пригласил слабый пол на собеседование. Со слов С. Кузнецова, на новокузнецких маршрутах каждый день не хватает 57 автобусов, необходимых для минимального транспортного обеспечения города.
«Для такого города, как Новокузнецк, это много. Основной пик недовыпуска происходит после 19.00–20.00. Это время, к которому водители испытывают наибольшую усталость. Если взять за 100% весь недовыпуск, то из них 87% – это острая нехватка кадров, и 13% – техническая неготовность подвижного состава. Именно поэтому первое, что необходимо сделать – привести в соответствие к заданным договорным параметрам выпуск автобусов в течение суток. Это количество составляет не менее 210 автобусов», – написал он в личном телеграм-канале.
«Мной дано указание собрать новый «женский батальон», который будет подчиняться напрямую главе города. Это будут женщины-водители, которых обучат и трудоустроят, обеспечив муниципальными льготами: продленка, бесплатное питание, доставка до школы, приоритетный выбор школьного образовательного учреждения и детского сада. У каждой будет закрепленный автобус, удобный график, постоянный маршрут,» – добавил С. Кузнецов.
Власти обещают поднять уровень зарплаты каждого водителя до 100 тыс. руб.