Принцип работы системы жидкостного охлаждения двигателя с годами практически не меняется. Охлаждающая жидкость циркулирует по замкнутому контуру, проходя при повышении температуры через радиатор. Воздух, продувающийся через его соты, охлаждает радиатор – а значит, и жидкость, которая, в свою очередь, охлаждает двигатель. Чем грамотнее изготовлен радиатор, тем выше эффективность системы охлаждения. Радиаторы разных производителей, предназначенные для одной и той же модели, на практике обнаруживают значительное расхождение в реальной теплоотдаче, а также в стойкости к коррозии, воздействию вибраций и ряде других параметров. Насколько велики эти различия, мы решили проверить на примере радиаторов для Гранты – и купили девять образцов стоимостью от 2600 до 7600 рублей. Примерная цена 6000 ₽ Упаковка нормальная. Конструкция сердцевины – паяная. Теплоотдача высокая. Аэродинамическое сопротивление низкое. А вот гидравлическое сопротивление довольно высокое. С коррозией проблем нет, но, к сожалению, тест на ЦГН оказался провальным: раздуло трубки, поэтому на испытания вибрацией радиатор не попал. Рекомендовать не можем. Примерная цена 4700 ₽ Нормальная упаковка, паяная конструкция сердцевины. Теплоотдача – лучшая в нашей выборке. Но сопротивления – и гидравлическое, и аэродинамическое – высокие: это нехорошо. По части вибрации и коррозии замечаний нет. В целом – рекомендуем. Примерная цена 7600 ₽ Нормальная упаковка, паяная конструкция, высокая теплоотдача. Сопротивления средние, замечаний по коррозии и вибростойкости нет. Всё хорошо, кроме высоченной цены: это самый дорогой радиатор в нашей выборке. В целом – рекомендуем. Примерная цена 6100 ₽ Упаковка нормальная, предусмотрены даже подушечки для установки. Конструкция паяная. Теплоотдача – одна из лучших в выборке. А вот сопротивления – увы, самые высокие. Более того, при виброиспытаниях радиатор прохудился. Рекомендовать не можем. Примерная цена 6000 ₽ Упаковка совсем плохонькая. Конструкция сердцевины – сборная. Теплоотдача невысокая. Гидравлическое сопротивление – наиболее низкое в тесте. Коррозионная стойкость – средняя. А появление течи при виброиспытаниях – приговор. Рекомендовать не можем. Примерная цена 2600 ₽ Упаковка нормальная. Сердцевина сборная. А недостаток обнаружился сразу: теплоотдача вдвое уступает лидерам. На этом фоне даже откровенно низкая цена не радует. Рекомендовать не можем. Примерная цена 4200 ₽ К упаковке претензий нет. Сердцевина сборная. Но теплоотдача – одна из худших. Да и коррозионная стойкость так себе. Вердикт ясен. Рекомендовать не можем. Примерная цена 5500 ₽ Упаковка димитровградского изделия плохая. Сердцевина сборная. Теплоотдача средняя. Гидравлическое сопротивление невысокое, а вот аэродинамическое высоковато. Коррозионная стойкость средняя. Других замечаний нет, и в целом работать будет. Рекомендуем при отсутствии альтернативы. Примерная цена 4900 ₽ Упаковка нормальная, сердцевина сборная. Теплоотдача средняя. Сопротивления средние. Коррозионная стойкость тоже средняя. Рекомендуем только при отсутствии альтернативы. КАК БЫЛО ДЕЛО С середины восьмидесятых годов на ВАЗе начали использовать радиаторы со сборной сердцевиной толщиной 34 мм с рядным расположением трубок. Такой радиатор прост и недорог в производстве, к тому же его теплоотдачи около 30 кВт хватает для охлаждения не очень мощного мотора. Чуть позже в продаже появились конструкции радиаторов с шахматным расположением трубок, что позволило немного повысить теплоотдачу. А технология сборных радиаторов с миндалевидной трубкой позволила делать тонкие сборные сердцевины, по теплоотдаче не уступающие паяным радиаторам. Программа и методика испытаний Основополагающий документ для испытаний – ГОСТ Р 53832–2010 «Автомобильные транспортные средства. Теплообменники и термостаты. Технические требования и методы испытаний». Мы решили провести следующие работы: 1. Определение с помощью тепловой аэрогидравлической трубы гидравлического и аэродинамического сопротивлений, а также теплоотдачи при расходе воздуха 5000 кг/ч и воды 5,5 м³/ч (это контрольная точка для радиаторов ВАЗ). Температура воды по ГОСТ – 80 °C. 2. Проверка стойкости к пульсации давления от 0 до 2 атм в течение 30 тысяч циклов. Радиаторы подключали к системе с циркуляционным насосом, где с помощью электрокрана создавали пульсирующее давление. Температура воды в системе – 80 °C. 3. Проверка устойчивости к вибрации на вибростенде. Частота – 20 Гц, амплитуда – ±1,5 мм, ускорение – 3 g, число циклов – 3 млн. 4. Проверка стойкости к перепадам температуры. Радиаторы заполняли охлаждающей жидкостью, подключали расширительный бачок с крышкой. Далее – нагрев до +100 °C с выдержкой 4 часа, затем понижение температуры до –40 °C и выдержка 1,5 часа. Скорость понижения и повышения температуры – 2 градуса в минуту. Число циклов – 10. 5. Определение коррозионной стойкости в камере соляного тумана в течение 96 ч. ВЫБИРАЕМ РАДИАТОР Как визуально оценить степень теплоотдачи радиатора? Чем толще сердцевина, чем меньше шаг трубок и чем плотнее стоят наборная пластина и лента, тем больше эффективная площадь радиатора, и соответственно, теплоотдача. Есть еще два основных критерия выбора – брать товар известных производителей, которые хорошо показали себя в наших тестах, и всё же предпочесть паяные конструкции, которые чаще дают лучшие показатели. Результаты испытаний Требования очевидны. Теплоотдача – чем больше, тем лучше. С сопротивлением, как гидравлическим, так и аэродинамическим всё наоборот: чем меньше, тем лучше. Вибростойкость и устойчивость к коррозии должны быть высокими. А воздействие ЦГН – циклической гидравлической нагрузки – не должно приводить к появлению механических дефектов конструкции и протечкам. Результаты наших исследований относятся только к данной выборке изделий. Из девяти проверенных радиаторов четыре имели паяную конструкцию сердцевины, а пять радиаторов – сборной конструкции. В ходе теста мы забраковали пять изделий – два с паяной сердцевиной (ACS, Pekar) и три со сборной (Repax, Stellox, SAT). У паяного радиатора ACS пульсации давления привели к деформации трубок. Радиаторы Repax и Pekar дали течь при виброиспытаниях, а Stellox и SAT показали откровенно низкую теплоотдачу, почти вдвое уступающую лучшим образцам. В общем, можем рекомендовать только два радиатора – это Hofer и Luzar, но последний и самый дорогой. А радиаторы Птимаш и ДЗР можно посоветовать лишь потому, что остальные оказались еще хуже. Софико и ноколок Существует две основных технологии изготовления радиаторов – различают сборные («Софико») и паяные («Ноколок»). Нарицательное название «Софико» произошло от имени французской компании Sofico, которая активно развивала эту технологию. А термин «Ноколок» – это русифицированное название технологии Nocolok, которая полвека назад была разработана немецкой компанией Solvay. Считается, что сборные конструкции нечувствительны к пульсации давления и к перепадам температур, но их коррозионная стойкость ниже, так как пластины, которые удерживают трубки, изготовлены из стали. И цена у них ниже, а прочность выше. Паяные радиаторы чувствительны к пульсации давления и перепадам температур, но коррозии противостоят лучше. Эта технология более дорогая, что ведет к высокой стоимости продукции. У сборного радиатора в отверстия пакета гофрированной алюминиевой фольги (ленты) вставляются алюминиевые трубки, которые затем на станке расширяют изнутри проходом специальных стержней – дорнов. Из-за такого механического соединения теплопередача между трубками и алюминиевыми пластинами ниже, чем у цельного металла, из-за этого радиатор имеет более низкую теплоотдачу. Поэтому он делается с большей площадью рассеивания (с более толстой сердцевиной). Паяный радиатор состоит из алюминиевых трубок овального сечения и гофрированной алюминиевой ленты. Все алюминиевые части радиатора соединяются между собой пайкой путем нагрева в специальной печи, что обеспечивает отличную теплопередачу. Сегодня автопроизводители на конвейере обычно устанавливают паяные алюминиевые радиаторы, и китайские компании – не исключение. Комментарий cпециалиста Алексей Тарасов, заместитель начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис»: – Из испытанных нами образцов было два сборных радиатора с явно недостаточной теплоотдачей. Еще у одного образца на стенде пульсации давления раздуло трубки, а два потекли после виброиспытаний. И выходит, что требованиям стандарта соответствуют меньше половины образцов. «За рулем» объяснил, как определить неисправности аккумуляторных батареей автомобилей.
