По платформе Arkana родственна Дастеру. Хотя шасси оригинальное, база и колея у них различаются. Аркану можно воспринимать как Duster увеличенный, улучшенный и дополненный – в стильном формате кросс-лифтбека. Яркая внешность не подтверждена внутри: салон скучноват, материалы простецкие, есть вопросы к эргономике. Электроники и элементов комфорта при этом больше обычного для бюджетного кроссовера. Достоинства Сдержанные цены. Отличная подвеска. Клиренс 205 мм. Высокий уровень безопасности. Недостатки Нет гидроавтомата. Недостаточная обзорность. Моторы Базовый атмосферник H4M 1.6 (114 л. с.) – адаптированный Nissan HR16DE. Мотор старый и детально изучен: служит на множестве моделей Renault, Nissan, а также Ладах моделей Веста и X‑Ray. К недостаткам можно отнести повышенный масляный аппетит и не рекордно стойкую цепь привода ГРМ, а в целом надежный и терпеливый агрегат с ресурсом за 300 тысяч км. И приемлет АИ‑92. Более мощная альтернатива – турбодвигатель H5Ht 1.3 (150 л. с.). По надежности особых замечаний нет, отмечен только растущий к 100 тысячам км угар масла. А финальный ресурс пока неясен – до 200 тысяч км доехали лишь считанные экземпляры, в том смысле, что у остальных пробег пока невелик. Блок цилиндров алюминиевый, негильзованный, с плазменным напылением и официально ремонту не подлежит. При прямом впрыске и степени сжатия 10,5 завод допускал АИ‑92. У обоих моторов нет гидрокомпенсаторов. Зазоры надо регулировать. По H4M этот момент можно оттянуть до 80-100 тысяч км, с H5Ht лучше не медлить. Коробки передач Механическая коробка дружит только с мотором 1.6, к ней нет вопросов. Во всех остальных случаях – вариаторы. До боли знакомые Jatco JF015E (при 1.6) и JF016E (при 1.3). Не особо надежные, не очень живучие, у «шестнадцатого» ограничена ремонтопригодность – гидроблок с соленоидами «чинят» только заменой в сборе. И пристойной динамики не дождешься, да и противопоказаны вариаторам интенсивные разгоны. При идеальном уходе и благоприятном раскладе можно рассчитывать на 150-180 тысяч км без ремонта. Но часто он требуется намного раньше. Полный привод «паркетный». Но более способный на бездорожье, чем многие аналоги: межосевую муфту можно принудительно блокировать, а противобуксовочную систему отключать на малых скоростях. В сочетании с вариатором пригоден только на твердых покрытиях: при перегрузках электроника обрубает тягу. Эксплуатационные болячки Подвеска отлично настроена, очень энергоемкая, все элементы долговечны. Нет претензий и к многорычажной схеме, которая применена сзади на полноприводных машинах. В рулевом управлении не очень стойкие наконечники. В тормозной системе сзади – барабаны, многие считают их «не комильфо» для современной машины. В реальности они прекрасно выполняют свою функцию, а служат дольше дисков. Медиасистема может довести до кипения: регулярно тупит или сходит с ума. Хотя и не на всех машинах. Еще одна популярная электронная болезнь – глюки указателя уровня топлива (причин несколько). Если на высоких скоростях в ноги водителю дует холодом – нарушена изоляция технологического отверстия близ педального узла. Euro NCAP: 2019 – пять звезд. Водитель/пассажир – 96%, ребенок – 83%, пешеход – 75%, системы содействия безопасности – 74% Самое массовое предложение на вторичке: Arkana 1.6 CVT 4×2 Оптимальный выбор: Arkana 1.6 МКП 4×2 или 4×4 За те же деньги: Chevrolet Equinox, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Tugella, Haval F7, Hyundai Creta «За рулем» назвал самую выносливую версию бюджетного кроссовера Chery Tiggo 4 за 1,5 млн рублей.
