«Аэрофлот» «попался» на билетах?
Руководство «Аэрофлота» вновь оказалось в центре громкого финансового скандала. На этот раз Федеральная антимонопольная служба (ФАС) уличила «Аэрофлот» в завышении стоимости авиаперевозкок.
Глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что, получив маршруты «Трансаэро», «Аэрофлот» стал завышать цены на билеты .
Уход «Трансаэро» с рынка пришелся на пиковый сезон авиаперевозок и привел к сокращению количества провозных емкостей, которые одномоментно невозможно заместить. Одновременно увеличилась загрузка самолетов оставшихся компаний (в некоторых случаях до 95% со средних 70–75%).
Воспользовавшись всеми этими факторами (а, главное, получением маршрутов «Трансаэро»), «Аэрофлот» и начал завышать цены на билеты.
Позиция Артемьева
Игорь Артемьев публично раскритиковал передачу «Аэрофлоту» международных маршрутов, по которым летала авиакомпания «Трансаэро» до ее ухода с рынка.
По словам чиновника, ФАС «не голосовала и не поддерживает решение , принятое Минтрансом и Росавиацией», поэтому «в рамках законодательства» продолжит анализировать рынок и по итогам проверки рассчитывает «вернуться к этому решению».
Если злоупотребления «Аэрофлот» в «билетной сфере» буду доказаны, то регулирующий орган может отобрать у него бывшие маршруты «Трансаэро», предоставив их другим авиакомпаниям.
Переход маршрутов
Напомним, что, когда у второй по объему перевозок российской авиакомпании «Трансаэро» 26 октября был отозван сертификат эксплуатанта, Росавиация передала 53 зарубежных маршрута «Трансаэро» «Аэрофлоту».
Согласно данным СМИ, «Аэрофлот» от «Трансаэро» получил , в том числе, допуски в города Казахстана (Астану, Алма-Ату, Актау, Атырау, Актобе и Шымкент), вторые допуски в Тель-Авив, Лондон, Милан, Рим.
Фактически «Аэрофлот» превратился в монополиста по целому ряду направлений. Однако, после претензий со стороны ФАС «Аэрофлот» могут лишить этих прибыльных маршрутов.
Выгода для «Победы»
Не секрет, что уход с рынка «Трансаэро» был выгоден крупнейшему государственному авиаперевозчику. Более того, от понижения конкуренции на авиарынке выиграл на только сам «Аэрофлот», но и его «низкобюджетный» авинаперевозчик «Победа».
Напомним, что лоукостер «Победа» - это дочерняя компания «Аэрофлота», созданная после приостановки работы зажатого санкциями «Добролета». Санкции против «Добролета» были введены из-за того, что компания осуществляла рейсы в Крым.
Гендиректором «Победы» является Андрей Калмыков . Ранее он занимал посты руководителя «Добролета» и замглавы «Аэрофлота».
Лобби от «Аэрофлота»
Кстати, ранее Калмыков лоббировал интересы турфирм, учредителями которых являлись его родственники . Так, по данным СПАРК, собственником 1% «Санрайз тур» является Александр Фадеев, а 99% — у «Санрайз эссет менеджмента», который на паритетной основе принадлежит Оксане и Евгении Калмыковым (Оксана — супруга Калмыкова) .
А о том, что с руководством турецкого «Пегаса» у Калмыкова «дружеские» отношения, рассказывал ранее прессе собеседник, близкий к совету директоров авиакомпании. В итоге некоторые контракты по перевозке туристов «Санрайз тур» и «Пегас» могли получать вне открытых торгов.
Это не единственный случай появления претензий к Калмыкову. Проверить деятельность Калмыкова Генпрокуратуру еще в феврале 2012 года просил депутат Госдумы Алексей Корниенко.
Он, в свою очередь, заинтересовался открытым письмом сотрудников бывшего агента «Аэрофлота» — туроператора «Ланта-тур вояж», которые обвинили Калмыкова в том, что он, пользуясь своим служебным положением, давал преференции своей «семейной» компании «Санрайз тур», чем нанес ущерб и их бизнесу, и «Аэрофлоту». Более того, в марте 2012 года к Калмыкову возникли претензии и у Генеральной прокуратуры.
Генеральная прокуратура России уже попросила у «Аэрофлота» согласие на уголовное преследование тогдашнего заместителя гендиректора компании Андрея Калмыкова . Кроме этого она требовала проверить его деятельность и привлечь его к дисциплинарной ответственности вплоть до увольнения.
Очевидно, если в свое время Калмыков, близкий к главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву, лоббировал интересы дружественных ему туристических операторов, то и теперь Калмыков может попытаться ограничить конкуренцию и взвинтить цены на билеты (хотя сомнительно, что это будет отражать интересы его подшефного лоукостера).
По мнению экспертов, «Аэрофлот» взял россиян «в клещи» - либо они за дорого летают самим «Аэрофлотом», либо со скидкой, но «Победой» (то есть «дочкой» «Аэрофлота»).
Похоже, чтобы разрушить монополию «Аэрофлота» , государству нужно отобрать у него маршруты «Трансаэро».
Претензии к Савельеву
Отметим, что к руководству «Аэрофлота» есть претензии и помимо завышения цен на билеты. К примеру, глава авиаперевозчика Виталий Савельев, по всей видимости, позволяет себе за бюджетные деньги воплощать в жизнь любые свои капризы.
В связи с этим к нему возникает ряд законных вопросов. Так не совсем ясно, а на каком основании ОАО «Аэрофлот» позволяет себе тратить $5 млн на финансирование частного футбольного клуба ЦСКА , который к этой авиакомпании вообще никакого отношения не имеет? Похоже, что эти траты происходят только потому, что за ЦСКА болеет сам Савельев.
Далее не ясно, зачем «Аэрофлоту» понадобилось заключать двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом New Jersey Nets . Неужели, господин Савельев решил бежать в Штаты после своей отставки?
Ранее «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком самого популярного клуба мира «Манчестер Юнайтед» (МЮ). Контракт подписан на пять лет, в течение которых манчестерцы получат от «Аэрофлота» в общей сложности $40 млн. Впрочем, это не значит, что футболисты МЮ отныне будут летать исключительно самолетами «Аэрофлота». Российский перевозчик будет лишь консультировать партнера, организовывать чартеры в межсезонье и доставит манчестерцев в Россию и обратно, если такая необходимость возникнет.
По мнению экспертов, только за такие необоснованные траты господина Савельева могут уволить из «Аэрофлота».
«Распилы»?
Кроме претензий ФАС и огромных трат на «спортивную рекламу» руководство «Аэрофлота» обвиняют в многочисленных «распилах».
Взять, к примеру, инцидент, когда в марте 2013 года оппозиционер Алексей Навальный (в то время член совета директоров «Аэрофлота») обнаружил контракт авиаперевозчика на сумму более 64 млн рублей с фирмой «Апостолом» Тины Канделаки , заключенный по очень странной процедуре.
Навальный попросил гендиректора Савельева проверить контракт и предоставить комитету по аудиту информацию о сделках свыше 20 млн рублей. Однако вместо этого «Аэрофлот» по предложению Савельева ограничил право членов совета директоров компании, включая Навального, на получение доступа к конфиденциальной информации.
Эксперты уверены, что сохранением в тайне крупных контрактов Савельев просто скрывает истинный размах «распилов» в «Аэрофлоте». Кстати, в июле 2013 года компания «Апостол» опять выиграла конкурс «Аэрофлота». По условиям контракта, компания госпожи Канделаки за 27,5 млн рублей должна довести число подписчиков на аккаунт авиаперевозчика в соцсетях до 190 тыс. человек
Но, похоже, это – чистый «распил», так как эту задачу, по мнению экспертов, можно реализовать за 200 – 250 тыс.руб. Так что не ясно, на что пойдут остальные 27 250 000 руб. Но, неужели, Савельев поставил «распил» в «Аэрофлоте» на поток?
На фоне всех подобных сомнительных операций главы «Аэрофлота» широкой общественности стало известно о том, что Виталию Савельеву принадлежит 49% ООО «Велнес-клуб «Довиль» . При этом вложения в строительство спортклуба в коттеджном поселке «Довиль» на 10-м километре Минского шоссе от МКАД в Одинцовском районе Подмосковья оцениваются в 600 млн руб .
Похоже, что, в то время, как россияне вынуждены переплачивать за билеты, часть денег от «Аэрофлота» идет на нужды самого господина Савельева.
Очевидно что «Аэрофлот» за его «монопольные злоупотребления» нужно наказать не только отбиранием маршрутов «Трансаэро», но и увольнением гендиректора.
Экономический провал
Увольнение Савельева можно обосновать и чисто экономически, так как в первом полугодии 2015 года «Аэрофлот» получил чистый убыток по МСФО в размере 3,541 млрд руб.
Потом, конечно, «Аэрофлот» заиксировал прибыль в размере 1,83 млрд рублей , но она все равно была меньше ранее понесенных убытков на 1,711 мрд.руб.
С учетом того, что краткосрочная и долгосрочная задолженность «Аэрофлота» составляет 291,2 млрд руб. , кажется, что Савеьев ведет эту компанию к финансовому краху, а «брешь» в бюджете «Аэрофлота» он пытается заткнуть за счет завышения цен на билеты. Ну и нужен ли «Аэрофлоту» такой руководитель? Похоже, господина Савельева давно пора отправить в отставку.